自动变速箱经常遇见的种类有哪些

变速箱包括手动挡和自动挡的，手动挡的变速箱我们应当基本都知道，是在档位杆上面，会有1~5个遵循顺序排列的数字，假如我们要换挡的话，踩一下离合器，把档位按照车速换到相应的档位即可了。
自动变速箱的档位，虽然我们从换挡杆上面看相差不大，不过实际上按照结构和工作原理的不相同包括4种类型，分别是手自一体液力电控变速箱、无极变速箱，电控机械变速箱和双离合自动变速箱，假如是遵循字母的简称，那么就是AT、CVT、AMT和DSG/DCT。
不相同类型的自动变速箱详解
液力电控自动变速箱（AT）
这样的液力电控自动变速箱可以说是最稳定的，当前装车率也非常高，比如说美国汽车，从70世纪开始装车率大概是90%以上，这样的变速箱的传递方式关键是通过安装在前方的液力变矩器起到传递发动机动力的作用。液力变矩器相当于是手动变速箱上面的离合器，不过它是柔性连接，当液力变矩器转动起来的情况下，它就带动里面的油液滚动。
液力变矩器内部有一个涡轮和导轮，油液从导轮出发冲击涡轮，由于涡轮连接的是变速箱的输入轴，理所当然导轮运转输入轴也跟着运转。不过自动变速箱油在运转的情况下，除了消耗一部分的能量外，油液传递动力时也有一部分的能量损失，理所当然这样的变速箱的动力传递效率并不是非常高，最多是90%，当车速到了60~70Km/h上下的情况下，锁止离合器锁止，涡轮和导轮变为刚性连接，这个时候候的效率可以相差不大到了100%。
无极变速箱（cvt）
Cvt按照结构的不相同有三种类型，使用最多的是金属钢带式，参与传动和变速的部件是V型槽的主动和从动锥轮、金属带，金属带连接在这两个锥轮之间的V型槽内。当主动锥轮旋转时，金属带以推的形式把主动轮的扭矩传递给从动轮。主、从动锥盘上的可动锥盘可以沿轴向移动，液压系统的压力可以使锥轮的节圆半径发生改变，到了不相同传动比的输出。
电控机械变速箱（AMT）
AMT变速箱就是在手动变速箱上实现自动化，保留了非常多机械部件，仅仅是改变了变速箱的操纵结构而已。
AMT变速箱使用机电单元和传感器代替司机对路况的检查，既有液力变速箱的优点，又具有手动变速箱齿轮传动高的优点，结构简单、易制造，理所当然在壹些低端的微型车上经常使用，还可以用在壹些货车和面包车上。

双离合变速箱（DSG）
双离合变速箱可以解决AMT变速箱换挡顿挫的问题，这样的变速箱不带液力变矩器，换挡过程中动力中断的时间很少。双离合变速箱按照离合器的冷却方式包括干式和湿式，湿式离合器的两组离合器片浸泡在空间密封的油腔内，而干式变速箱的离合器片不密封，与空气接触，借助于风冷散热。
双离合变速箱上有两个输入轴，轴1连接奇数档位（1、3、5），轴2连接偶数档位（2、4、6）和倒档，内部结构有同步器和换挡齿轮。两根输入轴和两个离合器交替输出动力，可以实现动力不断输出。
不相同类型的自动变速箱相当
AT变速箱当前流行使用6个前进档，壹些中型车上开始使用8AT了，我们知道档位比较多，齿轮传动比划分就越细，换挡顿挫和耗油就越低。
CVT变速箱的优点在于乘座舒适，加速无顿挫（非常多基本都是配有模拟10速档位），缺点就是价钱较昂贵，最大扭矩输出不高，当前日系车使用CVT变速箱的多。
从现在的使用状况上看，AMT变速箱在汽车上使用较少，可以用在载货汽车和商用车上，由于这些车的操纵档位较多，汽车车主对车辆的舒适性要求不高，可以适度接受车辆操纵轻微的顿挫。这些车型可以在最低成本的调节上实现自动换挡，下降行驶疲劳。
总结与分析
随着自动变速箱的技术不断的发展，之后汽车使用自动变速箱的置配会越来比较多，除了壹些对车辆要求操纵性高的跑车和性能车仍然使用手动变速箱外，中高档车基本都是使用自动变速箱的。
我觉得现环节车辆使用AT变速箱和CVT变速箱是相当好的，这两种变速箱运用较多，性能稳定，不用担心出现问题。假如真的是要考虑双离合变速箱，提倡考虑湿式的双离合变速箱，由于湿式的双离合变速箱比干式的变速箱冷却散热效果更好，特别是在市区频繁停停走走的路况。