气压制动传动装置是利用压缩空气作动力源的动力制动装置，它将发动机带动空气压缩(简称空压机)机所产生的压缩空气的压力转变为机械推力，使车轮产生制动。
驾驶员只需按不同的制动强度要求，通过制动踏板操作制动控制阀，释放出不同程度的压缩空气，就可调整气体压力的大小来获得所需的制动力。
气压制动传动装置特点是踏板行程较短、操纵轻便、制动强度大；但需要消耗发动机的动力，制动粗暴，结构比较复杂。
一般应用在中、重型汽车上。
气压制动传动装置布置形式
气压制动传动装置根据驱动车型不同、形式不同，其制动系统布置形式也有不同。
按管路布置不同，可分为单管路和双管路两种。
单管路气压制动传动装置是利用一个单腔的制动控制阀，与各车轮制动气室相互连通，控制全车制动气室。单管路气压制动传动装置基本上由空气压缩机、储气筒、气压表、调压器、单腔制动控制阀、制动气室、制动开关和管路等组成。但如管路发生泄漏，会造成整个制动系统失效，现已很少应用。
双管路气压传动装置是利用一个双腔或三腔的制动控制阀、两个或3个储气筒，组成两套或3套彼此独立的管路，分别控制两桥或三桥的制动器。
当一个管路系统发生故障时，另一个管路系统仍然照常工作，从而提高了汽车制动的可靠性和安全性，现代汽车都采用了双管路气压传动装置。
下面简要介绍几种典型汽车双管路气压传动装置
东风EQ1090汽车双管路气压制动传动装置组成和工作原理
东风EQ1090汽车的双管路气压制动传动装置的布置，如图18. 1所示，它由单缸空 气压缩机、调压装置、双针气压表、前后桥储气筒、气压过低报警装置、油水放出阀和取 气阀、安全阀、制动踏板、拉杆、并列双腔制动阀等部件组成。
空气压缩机1产生的压缩空气经单向阀3先进入湿储气筒5进行清洁、干燥，然后分别进人相互独立的前、后桥储气筒10、8。
前桥储气筒10与并列双腔式制动控制阀18的右腔室相连以控制前轮制动；后桥储气筒8与制动控制阀18的左腔室相连以控制后轮制动，并通过管路与气压表20及调压阀21相连。后桥制动管路装有膜片快放阀15，可使后桥制动器迅速解除制动。双指针气压表白针指示后桥储气筒气压，红针指示后桥制动管 路中的气压。
当踏下制动踏板时，拉杆带动制动控制阀18使之工作，前、后桥储气筒10、8内的压缩空气便通过制动控制阀18的右腔和左腔进人前、后轮制动气室19、14，使前、后轮制动。与此同时，通过前、后制动管路之间并联的双通单向阀16接挂车制动控制阀11，将前桥储气筒10与通向挂车的通路切断，使挂车进行放气制动。
黄河JN1181C13型汽车气压制动传动装置
黄河JN1181C13型汽车气压制动传动装置如图18. 2所示，其由并列双腔制动阀、空 压机、手控制动阀、继动快放阀、驻车一应急制动储气筒、前后轮行车制动储气筒、后 供气管路压力表传感器、滤气调压阀、双管路压力保护阀、柴油机喷油泵断油操纵气缸、 排气缓速操纵气缸、排气缓速操纵阀以及复合式制动气室等组成。
前轮制动和后轮制动各用一个气压管路，双缸空压机2产生的压缩空气输人滤气调压 阀13，在此清除空气所含水分和从空压机带出的润滑油粒后，再通过双管路压力保护阀 14向各管路的储气筒充气。当供气管路压力即储气筒压力超过0.8MPa时，滤气调压阀中 的调压阀即自动打开排放阀，将多余的压缩空气连同凝聚的油和水排放出去。滤气调压阀 中还设有供轮胎充气用的放气阀。
在环境温度低于5°C时，在向储气筒充气时，可使用防冻泵11将储存于泵内的乙醇喷人压缩空气流’使整个管路系统中冷凝水的冰点降低。
双管路压力保护阀14是保证自储气筒至制动气室的前、后两制动管路互相隔绝，而 且在任一管路的供气管路漏气时，仍能对完好的另一管路的储气筒继续充气。
前后供气管路中分另IJ设有压力表传感器9和18、低压报警灯开关10和17。当供气管 路压力因多次制动消耗而降低到一定值时，压力报警灯即开亮，此时应立即停车，待充气 到报警灯熄灭后才能继续行车。
黄河JN1181C13型汽车的复合式后制动气室7是由彼此独立的前后两气室组成的。 前部为行车制动气室，后部为驻车一应急制动气室。前者在充气升压时起行车制动作用， 后者在排气降压时才起驻车制动或应急制动作用，而在充气升压时则反而起减弱以至解除 制动作用。
驻车制动气压管路应独立于行车制动气压管路，因而其储气筒5与后轮行车制动储 气筒6之间设有单向阀8，使空气只能由储气筒6流向储气筒5而不能倒流。实施驻车 或应急制动时，可利用手控制动阀3使驻车-应急制动气室通入空气，而在解除制动时 则使之与储气筒5连通。由于手控制动阀位于驾驶室内，且与储气筒5和驻车-应急制 动气室相距较远，如果制动气室充气和排气时空气都要流经手控制动阀，则施行制动和解除制动的滞后时间将过长。为此！在驻车一应急制动管路中设置了第二控制装 置一一继动快放阀4。制动时!制动气室可就近经继动快放阀排气!解除制动时则使 储气筒5直接经此阀与制动气室相通，从而使制动气室的排气和充气滞后时间大为
缩短。
黄河JN1181C13型汽车设有排气缓速式辅助制动系，位于发动机排气管中的排气节 流阀由操纵气阀21促动，所需压缩空气由前制动储气筒16提供，其控制装置是脚踏式排 气缓速操纵阀22。断油操纵气阀20与排气缓速操纵气阀21并联，用以在施行排气缓速 时，切断汽车柴油发动机的燃油供给。
斯太尔汽车双管路气压制动传动装置
斯太尔8X4汽车双管路气压制动传动装置布置如图18. 3所示。
斯太尔8X4牵弓丨车制动系由双管路制动主制动系统、弹簧储能放气制动的停车制动 系统、应急制动系统以及排气制动的辅助制动系统等组成。
空压机将压缩空气通过空气干燥器上的调压阀将全车气路最高气压限定在7. 5〜8bar (lbar=100kPa)。
经过分离的空气由空气干燥器通向四管路保护阀，从而使全车气路分成既相互关联又相互独立的4个管路。四管路保护阀是当其中任何一个管路发生故障时，如发生断裂、泄 漏时，都不影响其他管路的正常工作和充气。
1）前桥制动管路
通过四管路保护阀的21出气口向制动储气筒充气，再由储气筒通向主制动阀的下腔 12进气当踩下制动踏板时，主制动阀打开，压缩空气将由22出气口通向前桥制动气 室，制动中制动气室气压与主制动阀踏板行程成正比。在继动阀和制动气室间装有ABS 电磁阀时，输向制动气室的工作气压同时受ABS装置的控制。
2)中、后桥制动管路
由四管路保护阀的22出气口供气，经主制动阀21出气口通向主制动继动阀。继动阀由储气筒直接供气，当主制动阀动作时，控制继动阀，继动阀打开后分别向中后桥主 制动气室提供与制动踏板行程成比例的制动气压。继动阀缩短制动反映时间，起“快 充”和“快放”的作用。中、后桥制动气室是主制动与停车制动一体的复合式气室。双针气压表跨接在前、中后制动储气筒之间，因而它分别指示两储气筒的气压值。在继动阀和制动气室间装有ABS电磁阀时，输向制动气室的工作气压同时受ABS装置的控制。
3)驻车制动管路
由四管路保护阀出口一路通向储气筒，一路为手制动阀和手制动继动阀供气。手制动 阀控制手制动继动阀，在驻车制动时，对继动阀的控制气压通过手制动阀排出，中后桥制 动气室上的手制动工作腔的空气通过继动阀排出，气室弹簧迫使活塞和顶杆伸出产生制动作用，制动强度大小取决于储能弹簧的预紧力。当驻车制动阀置“行驶”位置时，手制动 阀给继动阀一控制气压力，从而打开继动阀，由储气筒直接提供的压缩空气经由继动阀快 速进人中、后桥制动气室手制动工作腔，压缩空气压力大于5.5bar时即可克服弹簧力将 活塞连同顶杆回缩，从而解除制动。
对于牵弓丨车而言，在主车上的双管路挂车控制阀，由制动储气筒提供充气与制动 压。挂车控制阀分别由主制动阀的前、中、后和手制动阀来控制，部分车型还单独装有挂 车手制动阀，通过双通单向阀与主制动阀出口来的控制气压并联控制挂车制动控制阀。其中只要有一路控制阀起作用就工作，给挂车输出一制动气压信号。
双管路控制阀输出两根管路：一根是充气管路，它常有压缩气体，通常是红色；另一根是制动控制管路，当主车正常行驶时没有气压，或当主车制动时它输出一个与主车主制动阀相同气压的制动信号气压，管路常为黄色。
如图18. 4所示是双管路挂车制动的典型气路系统。
正常行驶时，经充气接头的充 气管路经挂车制动释放阀5和挂车制动储气室2充气。当主车制动时，来自主车制动控制管路接头的气压信号使挂车制动阀动作，部分厂家挂车制动产品在管路接头B与挂车 制动阀3之间还装有手动载荷调节阀4，从而打开挂车储气筒与制动气室的通路，使挂车同步强度制动的同时，主车通过充气管路仍然向挂车储气筒充气。主车制动解除时，制动控制管路的控制气压制动控制阀放空，挂车制动分泵的空气经挂车制动阀放空，制 动解除。
当充气管路断开或漏气到一定程度时，挂车制动阀会自动转至制动位置。当制动控制 管路断开或漏气时，主车正常行驶则没有任何影响。而当主车制动时，主车上的制动阀会 自动切断充气管路，从而又通过挂车制动阀自动产生与主车同步的制动。
制动释放阀是当挂车与主车脱离而又需移位时，手动解除制动。部分挂车装有手动载 荷阀，一般有“空载”、“半载”和“满载” 3个手动位置，用来调节挂车制动强度以适应载荷阀变化对制动力的需求，达到改善挂车防抱死制动效果的目的4 )辅助用气管路
凡是与制动无关的用气系统均接至辅助用气管路，如图18.3所示。
当踩离合器 踏板时，离合器助力阀工作，使离合器助力缸通气产生助力，控制离合器分泵9工作。
减压阀将气压降至4. 5bar通向富勒变速器的“双H”换挡阀，当处于高速挡位置时， 低速挡汽缸回气、高速挡汽缸通气，变速器挂“高速挡”，反之挂“低速挡”。
当轮间差速锁电磁阀接通之后，中桥和后桥差速锁工作汽缸10通气动作，差速锁挂挡实现闭锁。同样，当轴间差速锁电磁阀接通时，轴间差速锁工作缸通气工作，实现轴间速。
当驾驶员踩下熄火器开关时，熄火工作缸将发动机排气制动蝶阀6打开，排气管关闭，停油缸7将喷油泵断油，从而使行驶的汽车产生排气制动，停驶的汽车熄火。
对于全轮驱动的汽车还有一套前桥差速锁电磁阀和工作缸，作用与中、后桥差速锁相同。
发布于 05-06 16:45:54
