发布于 05-15 11:05:16
系统工作压力过高或过低主要是调压阀的额定压力调整不当所致。只需对调压阀的调 整螺栓进行调整即可解决。将调整螺栓向下旋进，工作压力调高，反之工作压力调低。
无调压卸荷功能即调压阀没有调压卸荷功能，随着系统工作，系统气压持续上升，这主要也是调压阀的故障。应检查是否调整螺栓拧的太紧，阀体上进气孔是否被异物或油污。
调压阀关闭压力偏低，即空压机卸荷时间过长，这主要仍是调压阀的故障。一般来讲 应检查出气口的单向阀是否损坏或是与阀座间有无异物，单向阀锥形弹簧支承端圈是否跳出；检查调压阀上盖的通气小孔是否被脏物部分堵塞，壳体排气小孔是否被脏物或渍污。
当系统压力低于额定压力时，调压阀排气口处就漏气。一般来说是排气阀密封件损坏封闭不严，或是在阀与阀座之间存有异物。
这一故障则主要是空压机进、排气阀片封闭不严或烧损所至。空压机多采用风冷式结构，由于斯太尔汽车用气量大，因此空压机的热负荷特别高，进、排气阀片易烧损，目前 使用的水冷式空压机基本上解决了这一问题。
自动排污阀不工作的故障多是由于整个排污阀被油污堵住所致。遇有这种情况只要将 阀拆卸解体清洗，重新组装即可。另外排污阀活塞上的密封圈破损漏气也会造成其不工作 故障。如踩下离合器!排污阀控制管路没有气压输出，可用旋松控制管路接头的方法进行 试验，自动排污阀自然不能工作，这就应检查控制管路或接头是否被异物堵塞，或是离合 器助力按钮阀产生故障所至。即使是按钮阀的故障，离合器助力也会产生问题。
干燥器不能反冲排气的故障一般在调压阀，无论是外装调压阀还是内装调压阀。应对调压阀进行拆检。干燥器排气阀常漏气故障一般是由于排水阀密封件损坏，或是在阀与阀座之间存有异物，使封闭不严。
四管路保护阀把全车分成前制动管路、手制动管路、中后制动管路和辅助用气管路4 个管路。
四管路保护阀是一种保护装置，在汽车正常行驶时，其4个阀全部打开，一个进气口4个出气口。实际上此时四管路阀仅起一个“五通”的接头作用，全车气路都是相通 的。只有当某一个管路断或漏气时，漏气降压到一定程度，该管路阀才关闭，切断该管路 与其他管路的联系，以保护其他无故障管路正常工作与正常充气。
在实际运行中，往往发生某一管路不充气的故障。一般来讲是四管路保护阀该管路阀 卡死打不开所致。冬季由于管路中残存水将某管路阀冻住，至使该管路不能充气是常有故障，长期停驶的汽车某一管路阀芯生锈卡住不能打开也会出现管路不能充气的故障。遇有 上述故障应对四管路保护阀进行拆检，如果阀卡死，则清理后重新装配即可排除。如果阀 损坏则应用修理包更换损坏的部件。
如踩制动踏板时，主制动阀从排气口漏气，那么故障主要在主制动阀本身，应先检查 其上腔与下腔排气阀与活塞接触面上有无异物，密封件有无破损。因为排气阀与阀座接触 封闭不严，就会产生制动时漏气的现象。
如果在制动解除之后，主制动阀从排气口处向外漏气，则一般是上腔或下腔进气阀的 密封件破损，或是在阀与阀座之间存在有异物，导致主制动阀漏气。进气阀杆与壳体之间 密封圈破损也会产生这一故障。
如发现全车制动拖滞，制动气室都不回位，显然是制动踏板与主制动阀连接过“紧”， 使制动踏板没有自由行程，主制动阀总处于打开的位置，因此全车制动管路总有一定的制动气压存在。虽然该气压值不高，但制动总处于制动状态，制动气室推杆总以一定的力迫 使制动蹄片压在制动鼓上，从而产生拖滞的现象，这种故障往往发生在更换或安装主制动阀后。
因此，在安装主制动阀后应保证制动踏板有一定的自由间隙，这点可通过调整拉杆长度来实现，安装主制动阀后应保证制动踏板一定的自由行程。
制动解除后，中、后桥制动拖滞，随汽车行驶一段后制动才能完全解除，这种故障原因较多；主制动阀上腔回气不畅、载荷调节阀回气不畅、继动阀回气不畅、制动管路部分堵塞等都会产生拖滞现象。
主制动阀回气不畅主要是进气阀或活塞在制动解除后回不到 位，使排气口形成节流，造成载荷调节阀输入气压放气缓慢。载荷调节阀放气不畅的故障同样是在进气门打开时被异物堵塞节流，继动阀也是如此。
如中、后桥仅个别制动拖滞，那很可能是该车轮制动器部分的故障。制动蹄片管路弹簧折断、制动凸轮轴与衬套锈蚀、凸轮轴弯曲变形、桥壳变形、制动气室回位弹簧失效等都会产生制动后拖滞的故障。如某个车轮突然拖滞，很可能是制动蹄片碎裂或脱落。如中后桥持续拖滞，显然问题出在制动系统气路上。手制动阀漏气，或者是中、后桥 某一弹簧储能制动气室漏气，都会造成中、后桥全部车轮持续拖滞的故障。应急制动继动阀气产生上 。
这一故障一般是由于主制动阀前制动控制气孔被油泥或脏物堵塞而使压缩空气节流， 控制前制动的活塞上腔气压降低所至，此时应对主制动阀拆检清洗。
5) 中、后桥制动效果差
中、后桥制动效果差，一般是由于主制动阀后制动控制气孔被油泥或脏物堵塞而使压 缩空气节流，控制后制动的活塞气压降低所至。由于斯太尔汽车中、后桥制动系统安装有载荷调节阀，因此汽车在轻载或空载制动时中、后桥轮胎没有“拖印”是正常现象。
许多新用户误认为是制动不灵，因此当感觉中、后桥制动效果差时为确保是否是载荷调节阀的故障，则必须对载荷调节阀进行检查。
在检查和试验时，仅做一个空载和满载试验就可以了。
当驻车制动阀手柄置“行驶”位置时，驻车制动阀漏气将会产生汽车行驶时中、后桥 车轮拖滞的故障，一般是由于驻车制动阀的阀杆与气阀的接触封闭不严所致。显然造成该 排气口封闭不严的原因可能是密封性的损坏，或是由于阀杆与气阀之间异物或油污的隔开排气口密封不严 。 检测清洗， 故障即可排除。
汽车在起步前，首先应将主制动气筒充足气压。警告灯熄灭、蜂鸣器停叫表示主制动 前制动气筒和中后制动气筒已经充足压力，此时若将手制动阀放至“行驶”位置，如果驻 车制动低气压警告灯点亮，则说明驻车制动气筒气压不足，复合制动气室还没有完全将制 动松开。如此时汽车强行起步，中后桥会产生制动现象，只有警告灯熄灭后汽车方能起 步。正常情况下，主制动储气筒充足气之后，警告灯熄灭。如主制动气压低说明跨接在中 后制动管路与驻车制动管路之间的溢流阀有问题，当中后制动管路气压达6.5bar时，该 阀就应开启向驻车制动管路快速充气，如该压力值调整过高或阀被冻住根本打不开，则会 产生驻车制动管路充气过长的故障，拆检并调整该阀即可将故障排除。
复合式制动气室的驻车气室都是弹簧储能式的，其膜片或活塞密封圈损坏、拉伤等都 会造成气室漏气。因为中后桥车轮的各弹簧储能制动气室的气路都是连通的，所有只要有 一个气室漏气就会造成各个气室气压的降低，哲需将漏气的制动气室折检修理。拆卸和安装弹簧储能制动气室时必须在压力机上进行，以确保安全。
