燃油控制是发动机控制系统很重要的内容，包括喷油量控制和喷油修正。在控制的策略上，基本喷油时间是发动机ECU使空燃比达到理论值时的最佳喷油量，但是在发动机实际工作过程中，仅仅有基本喷油量是不够的，还需要空燃比传感器的反馈电压进行燃油修正，也就是使发动机在各种工况下连续、稳定地把空燃比系数维持在1左右。

喷油修正的含义

电控发动机使用进气量和曲轴位置传感器决定喷油器开启时间（基本喷油量），通过是2.5-3ms，换算为重量就是0.035g。如果计算进气量的传感器失效，代替的传感器是节气门位置传感器。

实际喷油量=基本喷油量+对喷油脉冲修正的时间，修正的时间包括启动和预热加浓、氧传感器反馈控制、加速控制和燃油切断。在发动机正常工作时，发动机控制系统只进行闭环修正，也就是只使用氧传感器进行控制，其他工况是开环控制。

短期喷油修正就是ECU根据氧传感器的信号在很短的时间内进行的喷油脉冲修正，长期燃油修正是ECU通过加减基本喷油量的方式，长期燃油修正是一个储存在ECU内的数值，对氧传感器的修正维持在一个可以接受的范围内。

不同车辆对燃油修正的表示方法是不同的，但是表示的意义是一样的，比如北京现代车型使用前氧传感器修正值-1排表示短期燃油修正，下游氧传感器修正值-1排表示长期燃油修正。

在发动机燃烧过程的喷油中，短期燃油修正的设定值是正负20%，但是在维修过程见过的车辆中，很少发现有超过10%的。长期燃油修正是电控系统实际工作量与理论空燃比的比较得出的，变化的范围都是很漫长的，设定值也是正负20%。对于燃油修正量来说，受发动机气缸磨损、进气管漏气、燃油压力高低等方面的影响较大。

修正喷油量的因素

燃油修正的状态可以参考下图，图中的1点表示混合气由浓变稀的电压值（0.43V），2点是混合气由稀变浓的电压值。当氧传感器的输出电压经过中间值时，短期燃油修正将改变方向。如果发动机有长期偏浓的情况，短期燃油修正的上、下面积想加为负值，所以长期燃油修正值也是一个负值，是随短期燃油修正变化的。

• 氧传感器对喷油的修正作用

我们上面说到基本喷油量能使发动机保持理论的空燃比喷油，但是在实际喷油过程中，随着活塞、曲轴和凸轮轴等部件的磨损，实际的空燃比会与理论的空燃比不符。发动机ECU通过氧传感器每时每刻检测排气中氧气浓度，而不是进入气缸的空气作为喷油依据。

发动机ECU是通过氧传感器的输出波形来判断混合气浓度的，如果ECU接收到大于0.45V的电压，则判定空燃比高于理论空燃比，说明油喷多了。

• 短期喷油修正

短期燃油修正可以马上对喷油时间做出调整，当氧传感器通过加热器加热到300度以上时开始工作。比如怠速时，喷油器喷油脉冲是3ms，如果短期的燃油修正值是-5%，那么修正后的喷油量是3.05ms（3+3*5%）了。短期燃油修正变化是很迅速的，在1秒内氧传感器变化2次，燃油修正则改变了4次。

• 长期喷油修正

当短期燃油修正量在一定时间内（可以是60秒，也可以是几分钟）大于0.04时，这个增加值就记录在长期燃油修正值中，该值的正常运行范围是20-25%。当长期燃油修正值改变后，短期燃油修正值变为0，有利用ECU更好的地控制喷油器喷油，不管什么情况下（开环控制和闭合控制）都使用该修正值。

总结与分析

当发动机处于不同运行工况时，汽车的喷油修正值是不一样的，不管是短期燃油修正（ST）和长期燃油修正（LT），我们都可以通过发动机动态数据流（PID）中读取。当喷油修正为正的数据时，表示混合气过稀，ECU通过增大喷油器的喷油量来减少A/F，反之则相反。

我们把ST和LT的数值进行想加，就可以得到总的喷油修正值了，如果想加的绝对值越大，说明需要修正的喷油量就越大，超过有效值就说明发动机控制系统出现问题了。比如短期ST是3%，长期LT是-19%，就是说明了混合气偏浓。经验表明，良好的发动机工作时，短期和长期的燃油修正值都是控制在正负10内的，如果是正负5%说明发动机的燃烧状况很好。