发布于 05-16 11:52:46
节温器是否正常工作与发动机运转情况有直接关系，节温器失效是指节温器不能打开、打开阀门的高度不及时或不能完全打开。节温器失效后对发动机的影响是客观存在的，有的车主在节温器失效损坏后也不更换，认为对发动机没有影响也是错误的认识。下面的内容是对节温器损坏的原因进行的分析，希望车主能够重视对节温器的使用。
节温器根据的作用原理，安装在散热器的进水口或者是气缸盖出水口的位置。节温器的内部结构是固体的石蜡，像一些比较好一点的车使用的是电子节温器，内部的阀门是由电子元件精确控制。机械控制的节温器有阀门刚开始开起的温度和全开的温度，电子节温器能够根据温度的高低能实现阀门的无极控制，也就是说温度每高一度这个阀门会打开一点。
下图所示是节温器的内部结构，节温器根据阀门的多少分为双阀门和单阀门的，最上面的那个阀门称为主阀门，如果是双阀门的结构下面的阀门都称之为副阀门。节温器对冷却系统的控制主要是通过打开和关闭主阀门封闭出水口的通道，当发动机的水温高了，主阀门打开，发动机水套里面的冷却液就流向散热器的进水口。
比如我们以大众的捷达发动机的节温器进行分析，当冷却的温度达到82度的时候，节温器的主阀门打开同时逐渐关闭旁通道的阀门，直到发动机的水温达到95度的时候，节温器主阀门完全打开，旁通道的阀门完全关闭，此时发动机内部进行大循环；当发动机的温度低于82度的时候，主阀门关闭旁通阀打开此时发动机进行小循环。
节温器损坏的故障形式有以下几个方面:
节能器打不开，首先第1个原因是内部卡滞，从节温器的构造图我们可以知道，节温器主阀门的打开主要是靠内部的推杆推动主阀门使主阀门打开，如果这个推杆损坏节温器会打不开。
第2个原因是节温器的外壳破裂、内部的石蜡物体泄露或是节温器老化密封不良。出现这两个情况只能是更换节温器，不能够维修。
这个情况包括打开不良或者是打开迟滞，比如说当90度时要求节温器全部打开，但是节温器打开的高度不够多，冷却系统只能是处于大循环和小循环之间的混合循环。第2个的情况是要求节温器在打开温度时打开，但是实际上没有打开，或者是在节温器达到最高温度的时候才打开。这个情况下节温器损坏的原因是里面的石蜡有可能出现问题。
这个情况就是节温器的主阀门不管水温的高低一直处于打开的位置，有可能的原因是节温器的回位弹簧损坏了。
节温器最准确的判断方法建议是从车上面拆下来，再拆下来之前首先要排放冷却液。先把节温器放在充满水的容器中进行加热，在节温器外壳上面标有节温器开启的温度，我们需要把水加热到这个温度。
当加热到这个温度的时候，我们等5分钟看一下节温器的主阀门是不是打开，然后把水加热到节温器全开的温度，大概是在打开的温度加10度左右。我们这时候测一下节温器阀门打开的高度是不是5~7毫米之间，如果我们测得的这两个数据不符合标准，哪怕只是其中的一项不符合，都是需要更换节温器的，检查的方法可以参考下图。
节温器损坏会造成冷却系统温度过高或者是过低，发动机温度过低，冷凝的气体会稀释附着在气缸壁上的机油，加剧发动机磨损，另一方面会在燃烧时产生水分，影响燃烧效果。
发动机温度过高，充气量减少，混合气过浓。润滑油因为高温变质，旋转件间的油膜被破坏，润滑不良，发动机机械部件性能下降，可能会造成发动机轴瓦和曲轴、连杆弯曲变形造成曲轴不能运转；活塞环断裂后的碎片会刮花气缸壁，气缸压力下降。
发动机不可以在不稳定和温度不均的环境内工作，否则都会引起发动机功率下降，油耗增加，保持节温器良好的性能，才能保持发动机的正常运转。
节温器是发动机控制水温的控制元件，在众多的冷却系统零部件中，价格是比较低廉的，而且也很容易买到。虽然体积不大，但是对发动机的影响是不可忽略的，一旦失效会使发动机不能在正常的工作范围内工作。
在夏天的时候不建议车主使用拆下节温器来达到降低发动机工作温度的方法，这样会造成发动机在冷启动时较长时间内达不到暖机温度，使发动机热效率降低、零部件过渡磨损。在行车过程中，既要保证水温不能过高，也要防止水温过低。
