发布于 05-16 11:52:44
国三排放标准的发动机上的传感器如果是型号与国五排放标准的发动机传感器型号是一样的，那么传感器就是通用的。但是只是更换传感器，它对发动机动力性和排放标准是没有任何提高作用。
发动机的电控系统是智能化和数字化的，电工系统的工作并不像机械结构那么直观，我们不能够通过实物去了解电控系统是如何运作的。简单来说，电控系统必备的三个要素有传感器、执行器和电控单元。
传感器负责收集相关的信息，然后以电压或者是电流的方式把这个信号传递给发动机的控制电脑。电控单元也是控制单元，根据传感器传来的信息，对执行器发布相关的控制信号。执行器是最终的命令执行者，发动机上面的执行器常见的有点火线圈、喷油器和怠速电机等。
发动机使用了电控系统之后，能够使燃油供给更加的精确，可以实现动力强，油耗低，排放标准更低的要求。对这些目标的要求越高，也就是对排放标准的要求越高，要求电控系统的管理越多、渗透的方面也越多。
以前只是在燃油系统上面使用电控发动机控制，由于需要对点火系统进行升级，把分电器点火的方式改进成为了单缸独立点火的方式，使用爆震传感器来反馈点火的情况，以防止发动机因为爆震发生抖动。在排气管上使用的氧传感器来检测氧离子的含量，使用短期和长期燃油修正系数来修正喷油器的喷油量。
我们国家的排放标准是从2000年开始实行国1排放标准，到2010年实现了国4排放标准，再到2017年1月1号开始实行国5排放，现在实行的是国6排放标准。与国外发达国家的欧洲排放标准相比，我们国家只用了10多年，国外用了20多年，各排放标准所使用的技术升级路线是一样的。
原来汽车老式化油器发动机排放标准的检测是怠速法，具体的排放标准是GB14761.5，新标准的测试方法是汽车怠速和高怠速排放污染物的极限值，有稳态、瞬态和简单瞬态的测试方法。
从国一到国二的排放标准的升级，主要是从同一个发动机的机械方面进行改进，比如说像柴油机，主要是改变了机械方面的转子泵、机械直列泵、机械单体泵，在配合进气系统的改进达到排放标准的提高，但是燃油系统本质上是没有提高。
从科目二到国三排放标准的升级，主要是增加了电控发动机供给系统，主要的控制包括使用了电动燃油泵、高压共轨系统等。国三到国4的排放标准主要是升级了尾气处理系统和燃烧质量，比如使用了废气再循环处理系统（EGR），通过使用机体内净化装置，降低了氮氧化合物的排放。柴油机则使用了颗粒捕捉器或SCR，以及其他的处理器。
每一等级的排放标准升级的过程中，每一个发动机都需要对进气系统、燃油系统和排气系统进行升级，缺少哪一个都不可以。进气系统的优化有进气管截面积的改变、气门的数量、使用涡轮增压器等。燃油供给系统的提升主要是燃油压力的增加和喷油器喷油速率灵活的调整，喷油速率的调整主要是依靠控制单元的优化，再配合燃烧室形状的改变。
在设计优化的同时，附属的装置和设备都需要进行技术升级。根据相关的资料显示，国1到国2的排放标准需要增加5000元，国2到国3的排放标准需要增加2万到2.5万。
通过上面的数据所表明，如果只是单纯的更换传感器，没有进行相应的技术升级，比如说控制电脑没有更换、电脑没有进行匹配，相关系统没有进行匹配，这是对排放标准的提升是没有任何作用的。如果是真的想通过这个方法进行技术的升级，还不如购买一辆国5或者是国6排放标准的车辆。
国3车与国5车的传感器很多是不一样的，国3车虽然使用了电控燃油系统，但是在进气系统、排放处理系统存在不同，国3的发动机可能没有EGR装置，对燃油喷射的控制也没有那么精确。正是因为这些特点，国3型号的车辆的传感器安装在国5车上并不会有超越原来发动机控制系统的作用。如果传感器型号和电路信号控制是一样的，传感器是可以一起使用的。
