发布于 05-16 12:12:38
汽车电子扇一般安装在散热器的后面，当高温的冷却液流过散热器时，电子扇会把空气抽过来，水温越高通过散热器的风速和风量就越大。风扇频繁转动的原因是多方面的，冷却液的多少只是其中一个方面，所以下面我们就来分析一下电子扇频繁转的原因以及与冷却液多少的关系。
汽车电动风扇的控制是受多方面的原因影响的，电子风扇的基本控制原理如下图所示，我们可以从图中看到影响的因素有发动机水温、热敏开关、空调压缩机电磁离合器的工作状态和空调系统的压力大小。
当我们打开空调的时候，A/C放大器接通压缩机的电磁离合器继电器线圈端的电路，同时还接通1号风扇继电器线圈端的电路，如下图中的红色线。这时1号继电器的控制回路接通，但是此时接通的是2号继电器的Lo触点，如下图中的蓝色线所示。该电路上串联了一个电阻，会使流过风扇电机电流减小，使风扇以较低的速度运转。
如果空调压力过高(正常值是低压侧0.15-0.25MPa，高压侧1.37-1.57MPa)，此时空调A/C压力开关闭合，形成的回路如下图中的粉红色线。2号风扇继电器闭合，此时接通的是2号继电器的Hi触点,由于没有电阻减小分流，所以风扇以高速运转。
水温也是影响风扇运转的因素，当发动机水温在92到99度的范围内（这个温度信号有水温传感器提供），发动机ECU接合低温控制电路。一方面发动机ECU给1号风扇继电器线圈端通电，如下图中的红色线；另一方面电流流过1号风扇继电器的控制端和2号继电器的Lo端，如下图中的蓝色线，使风扇低速运转。
当发动机水温在100到105度的范围内，发动机ECU接合高温控制电路。除了接通1号风扇继电器线圈端的电路外（下图中的红色线），还接通2号风扇继电器线圈端的（下图中的粉红色线），那么这时接通的是2号继电器的Hi端（下图中的蓝色线），就使风扇高速运转，给散热器更好的冷却。
电子扇运转说明有可能是发动机的水温高，这个温度达到了风扇运转的条件，但是风扇频繁运转说明电子风扇是一会转一会又不转的现象。根据上面的分析可以知道，电子扇频繁转的主要原因可能有水温传感器（温控开关）损坏、空调压力开关故障、电子风扇损坏、发动机ECU损坏或者相关的线路故障。
在实际维修过程中，温控开关的故障率最高。当水温越高，温控开关的电阻值就越大，当达到一定程度的时候，这个开关就闭合，如果水温传感器（温控开关）如果损坏或者线路接触不良，那就会造成相关的继电器或者控制线路工作，那么风扇就会频繁的运转。
另外一个主要的影响因素就是电子风扇损坏了，主要是风扇的电机或者风扇控制模块损坏，检查的方法如下，给风扇电机的通12V的电，测量输出的电流在5-7A左右；或者是测量风扇运转输出的占空比的数据。
当发动机工作的时候，冷却液需要对发动机进行冷却循环，在小循环时冷却液在气缸体和气缸盖的水套内流动。在大循环时冷却液通过散热器进行流动，在汽车行驶的过程中，高速流动的气体经过散热器片，同时散热器后面的风扇也在强力抽风。当冷却液过少或者泄漏时会造成冷却液的循环量不足，冷却液对风扇运转影响主要是冷却液少引起的水温高。但是因为冷却液少引起的水温高，这个造成的影响只是会使风扇一直转，而不会出现像题中所说的频繁运转和停止。
综上所述，风扇故障有风扇常转、风扇不转、风扇频繁运转、风扇的转速不正常等。造成风扇频繁运转的主要原因是水温传感器（温控开关）损坏、电子风扇损坏等，但是冷却液过少会造成发动机水温高，会造成风扇一直转，不会频繁运转和停止。
