发布于 05-16 12:12:24
自动挡的车在行驶的时候不能把挡位换成N挡滑行的，我想这么做的大部分人是因为认为N挡比较省油，这让我想起以前开摩托车的时候，当下长坡会习惯性的把点火开关给关掉，以为可以省点油，但是现在我在开自动挡车的时候是不会使用N挡滑行的，至于为什么，请看下面的分析。
我们知道发动机是需要冷却系统和润滑系统进行冷却和润滑的，自动变速器和发动机一样也需要进行冷却润滑，在自动变速器中有一套专门的系统来完成，润滑冷却的介质是自动变速器油（ATF）。该冷却系统如下图所示，主要由油泵、变速器内部的润滑冷却油道、液力变矩器、油底壳和散热器构成。
具体的冷却润滑过程如下图所示，首先油泵在发动机曲轴的带动下给变速器油提供压力，压力可以达到2MPa，变速器油通过主调压阀后到第2调压阀，如果油压过大就会通过泄压孔流会到油底壳内，然后通过液力变矩器进行动力传递，然后将吸收到热量通过油冷却器进行散热。
其中液力变矩器的前壳体和飞轮通过螺栓连接，而前壳体和后端盖是焊接在一体的，后端盖内安装有泵轮，油泵安装在后端盖的定位处，变速器输入轴连接到涡轮的花键上，连接关系如下图所示。所以发动机运转的时候，发动机的转速就油泵的转速，也是泵轮的转速，然后通过液力传递把动力传动到涡轮（变速器输入轴转速）。
在D挡的状态下，比如D6，发动机的转速在2200-2400转左右，油泵的转速也是这个范围，而此时液力变矩器处于锁止状态，传递效率达到95%，所以变速器输入轴的转速可以达到2100-2280转左右。但是如果在这个情况下挂N挡，发动机的转速是800转，而变速器的输入轴在一定时间内还是2000转左右，也就意味着变速器内部的某些零部件（比如钢片、制动片）也是以高速运转，那么油泵此时输出的压力是不足够给变速器冷却润滑的，所以变速器不能挂N挡滑行，不然会使变速器内油温升高而造成零部件磨损损坏。
所谓的发动机制动效果，就是说我们在开车的过程中放开油门踏板，比如是在下长坡的情况下，汽车会由于自身重力关系会保持本来的车速或者速度增加，如果这个时候车轮通过传动系统反过来把动力传递到发动机上，那么就可以实现使用发动机来进行制动减速的效果了，所以接下来我们来看下D挡和N挡的情况下是否有这个效果。
如下图所示是D3挡的动力传递路线，其中C是离合器，B是制动器，F是单向离合器。动力通过C1和C2传递到前行星齿轮机构上的齿圈和太阳轮上，由于C1和C2是相同转速，那么行星架的输出转速也和齿圈和太阳轮的转速相等，由于后行星齿轮机构是空转的，所以动力从行星架连接的中间轴输出。当我们放开油门踏板的时候，前行星架连接的输出轴转速高（车轮转速），前齿圈的转速（发动机转速）低，那么由于B2的作用，前太阳轮不能正转，车轮的动力就会通过齿圈传递到发动机上产生制动效果。同理可以分析得出除了D1和D2没有制动效果，其他的前进挡都有。
当空挡的情况下，变速器内的各执行元件都不工作，行星齿轮机构处于空转的状态，车轮的动力是无法传递到发动机上的，也没有发动机制动效果。而没有这个效果的主要表现就是在空挡滑行的时候，制动全部是依靠刹车系统来完成的，如果长时间的制动会造成制动器因为磨擦温度过高而慢慢失去作用，影响行车安全。
在发动机起动后的喷油量是由发动机转速和空气流量计来计算的，节气门的开度对喷油量起到一个调节作用，在D挡滑行的情况下，当车速很快时我们松开油门踏板，这时候节气门的开度是很小的（大概是6°左右），可燃混合气中的空气就会变少，如果喷油器还喷油就会造成混合气太浓了导致燃烧不好，而且还会使尾气中的有害气体增多，那么这时发动机ECU会执行一个叫减速短油的程序，在这个情况下喷油器是不会喷油的。
而在N挡状态下滑行，发动机会一直按照怠速工况进行喷油，那么在长时间怠速的情况下，在活塞顶部会容易产生积碳，这时候反而对发动机不利。其实这个油耗大家也可以通过仪表上的瞬时油耗来进行分析怠速和减速短油的情况下的油耗，查看后就知道油耗高低了。
综上所述，自动挡的车在行驶时不能把D挡换成N挡滑行，因为在N挡滑行状态下，变速器得不到足够的润滑冷却，没有发动机制动效果和影响行车安全，而且不一定比D挡省油。希望以上的内容能对大家有所帮助！
