发布于 05-16 12:12:23
P0351这个故障代码的中文意思是点火线圈“A”初级/次级电路故障，排除这个故障其实是不难的，需要对点火系统的工作原理和可能损坏的原因进行分析，才会有清晰的诊断检修思路，然后才能排除故障，下面我们来具体的分析下。
点火线圈“A”其实是指第一个气缸的线圈，同理点火线圈“B”指的是第二个气缸的点火线圈，花冠车使用的是四缸的发动机就有四个点火线圈，那么当点火线圈出现故障的时候，对应的是点火线圈A、B、C、D了，同理P0352对应的是点火线圈“B”初级/次级电路故障。
该车使用的是独立式的点火系统，具体来说就是每一个气缸上都有一个点火线圈进行独立点火，该点火线圈的组成构造如下图所示，其中点火线圈的顶部是用于控制和发生点火信号的点火器，中间金属部位是初级线圈（匝数较少）和次级线圈（匝数较多），初级线圈是由点火器的功率晶体管控制，中间的磁芯用于储存能量。
具体的点火控制原理如下图所示，点火线圈上有4个端子，分别是+B(12v电源)，IGT点火反馈、IGF点火信号和GND搭铁。当我们起动发动机的时候，发动机ECU根据曲轴位置传感器为主要的控制信号来计算正确的点火正时，然后通过点火器的+B端给初级线圈通电（如下图蓝色线所示），初级线圈在通电的情况下会产生磁场。
当点火器接受到发动机ECU发出的点火信号IGT时，点火器中的晶体管电路就会切断初级线圈的通电，根据互感现象，初级线圈的磁通量变化会导致次级线圈的磁通量变化，那么就会在次级线圈产生一个高电压来通过火花塞点火（如下图中的红色线），这个电压范围在2-3万伏。而IGF是点火反馈信号，就是说当点火成功的话那么就会把这个信号发送给电脑，如果点火失败就不会发送该信号，当电脑一直接受不到这个IGF反馈信号就会出现故障代码，如果是第一个气缸点火线圈问题就出现P0351点火线圈“A”初级/次级电路。
知道这个故障代码是怎么回事，那么我们就会知道从哪个方面去开始找故障了，建议按照合理的步骤和流程进行排除。参考的电路图如下图所示，检测的重点在于第一个气缸的IGF线和IGT线，主要是检测线路是否出现短路和断路故障，首先进行第一步：断路测量，使用万用表的欧姆档，把挡位至于200Ω以下，按照下面红色线所示来测量，测量第一个点火线圈的3号端子IGT与电脑85号端子之间线束的电阻，标准值是小于1Ω，如果大于这个数据就说明线路出现断路或者接触不好的情况，就需要修复。同理，使用同样的方法测量IGF线。
如果第一步测量的没问题，那进行下一步的测量：短路测量。然后把万用表的挡位至于20KΩ以上，按照下面红色线所示来测量，先测量IGT与搭铁点之间的电阻，正常情况下电阻应该是大于20KΩ，当然电阻值越大越好，但是如果测量的电阻值过小，比如几百欧姆，就说明IGT线与搭铁点存在接触现象，这是不行的。同理，按照同样的方法测量IGF线。如果测量的这两根线没问题就说明线路是好的，就需要我们进行下一步检测。
下一步要进行的是测试点火线圈和火花塞的好坏，可以使用火花塞跳火的方法，如下图所示，先把点火线圈拆下来，然后使用备用好的火花塞（这一步很重要！）接在点火线圈上，火花塞的极点接在车身金属搭铁的位置，然后起动发动机观察火花塞点火情况，正常情况下火花塞点火的火焰是明亮的，如果火花很微弱或者无火花，说明点火线圈或者发动机ECU存在故障。
如果跳火正常，则需要拆卸检查原来的火花塞，主要检查火花塞燃烧质量（可以参考下图），正常情况下火花塞表面燃烧颜色是棕黄色的，如果出现故障会造成燃烧质量不好，如果集电极的间隙过大也会点不火的，就会出现故障代码，这个情况下更换火花塞即可。
如果是专业的汽车维修技师是不会出现什么问题的，但是对一些汽修学徒或者爱DIY的车主来说还是有一些需要注意的事项。
首先需要注意的是要学会找出哪一个气缸是1号气缸的点火线圈，因为第一缸和第四个气缸的点火线圈都是在发动机的两侧，如果不注意区分就很容易找错，可以这样子进行区分，发动机飞轮是后端，所以靠近飞轮的那个点火线圈就是第四个气缸的点火线圈，那么另外的一端靠近皮带轮的就是第一号气缸的点火线圈了，不要到时候花了很多时间进行测量，然后才发现是测量错了，那会浪费很多时间的。
还有要注意的是在测量线路的时候，如果是测量线路的电阻一定要是在点火开关关闭的情况下，如果带电测量电阻，一是会损坏万用表二是测量的数据会不准；在进行跳火试验的时候，要注意线路不要搭在一起，不然的话会容易损坏点火线圈和发动机电脑板。
综上所述，花冠P0351故障码需要先进行线路检测，主要是测量IGF线和IGT线有无短路和断路，然后是进行火花塞跳火试验检查点火线圈和火花塞的好坏，可能的故障部位是点火系统损坏或者ECU损坏。希望以上的内容能对大家有所帮助，谢谢！
