发布于 05-16 12:04:40
七速双离合变速器与油门大小力度无关，变速器是属于传动系统里面的一般主要组成，发动机由飞轮通过两个离合器的相互配合作用，改变内部齿轮的齿轮比数据输出动力。比如大众7速DSG齿轮传动比为：
一档：3.5 ；二挡： 2.273； 三挡： 1.531 ；四档： 1.122； 五档： 1.176 ；六档： 0.951 ；七档： 0.795；倒挡：4.17。
变速器通过输出轴传递到两边的车轮上，这个动力只能是通过变速器的输出比来改变，如果我们感觉油门反应太灵敏（也就是油门太大），这是不能通过调整油门踏板或者相关传感器或者修改ECU程序来改变的，下面我们就来分析下为什么。
汽车油门的控制有两种方式，一种是以前的拉线式的节气门，一种是通过电子节气门（包括电子油门），如下图所示。
拉索式的这种传递动力的方式通过一根拉索把油门踏板连接到节气门上，在节气门的另外一端有一个节气门位置传感器（利用传感器的电阻值）用于检查节气门的开度大小，节气门位置传感器电阻值越大，说明节气门的打开角度就越大。在定速巡航、ESP车身稳定控制系统等方面，以及发动机的油耗要求和排放等级的提升，传统的拉索式控制节气门的方式以及不再适应，电子节气门控制系统逐渐越来越多使用。
电子节气门控制油门的方式是联动关系，油门踏板使用霍尔式类型，这类型的传感器内部有两个霍尔元件，这两个元件提供两个信号电压，分别是主控制信号和副控制信号。如下图所示。
油门踏板与电子节气门是电动方式进行传递，油门踏板把信号电压给发动机电脑ECU，如果电脑ECU再根据该信号决定节气门开度的角度，这种控制方式可以降低因为拉线的损坏导致发生控制不了油门的情况。
需要注意的是，控制电子节气门的信号不单单是有油门踏板位置传感器，还可以通过汽车安全行驶、燃油消耗、其他系统要求（比如通过CAN总线给变速器电脑TCU）和排放标准的影响。
通过上面的分析，只有拉线式的节气门可以调整，调整的方法是在发动机熄火的情况下，拧开固定节气门位传感器的螺丝，调整拉索套端和拉索垫片之间距离，也可以转动节气门位置传感器的位置，然后油门的灵敏力度拧紧调整螺丝即可。
但是这种控制节气门的方式已经越来越少使用了，10万以下的车使用还有一部分。如果是7速DSG双离合变速器，这个应该是比较好、价格较高的车，属于电子油门控制方式，这个方法是不能够调整的，这个是由发动机电脑ECU内部的程序控制的，自动调整。
这个不用多说，调整之后需要做的是匹配节气门，如果不进行匹配，那么会造成节气门的开度打卡不正常，对于就是发动机转速偏高或偏低，匹配节气门的时间在几分钟内，这个是根据不同车型和匹配来决定的。
有的车型在匹配节气门是不成功的，需要使用刷新电控单元内的数据来修复，这样做的目的是先把新的发动机电脑的程序数据写入到该车的控制单元内，初始化之前的数据进行代替，之后用VIN下载的数据在覆盖一次。在维修车辆的过程中，我见过别克君威这类美国车。
油门太大能不能调整取决于节气门的类型，如果是电子节气门是不能调整的，每个品牌旗下的车的油门大小灵敏度是不一样的，需要车主朋友在开车时候有一个驾驶的感觉，如果是你的车油门太大（与其他车相比），有可能是节气门坏了。
