发布于 05-16 12:04:29
汽车上有一个EVAP燃油蒸气回收装置，碳罐电磁阀是这个装置的一部分，碳罐电磁阀的泄漏和线路故障是经常遇到的问题，如何判断碳罐电磁阀损坏导致的故障主要有以下几个方面。
碳罐电磁阀的结构和工作原理如下图所示，碳罐电磁阀（EVAP阀）是一个执行器，发动机ECU通过PWM占空比信号来控制电池阀的打开，所谓的占空比信号就是给电磁阀通电的时间与整个工作时间的比值。
EVAP燃油蒸气回收装置的作用是防止燃油蒸气（HC化合物）排放到大气中造成污染，活性碳罐安装在发动机舱内，我们知道汽油是会挥发的，在发动机熄火后，挥发的燃油蒸气进入到活性碳罐内和大气的空气进行混合并储存，同时清洗碳罐。在发动机工作时，燃油蒸气中的燃油与空气的混合气体将受燃油蒸气净化装置的控制，适量的进入到燃烧室内燃烧。
当EVAP碳罐电磁阀在ECU的指令下打开时，进气支管的真空度将作用在碳罐电磁阀的上端，使控制阀体内的阀片上移，于是在碳罐上部的定量排放小孔打开，燃油蒸发混合气就吸入到节气门后方的进气歧管内。
碳罐电磁阀不是一直都处于打开的状态的，不然油箱内的汽油都会被蒸发掉。碳罐电磁阀影响到燃烧室中混合气的成份，在发动机中、高转速的情况下，进气量大，对发动机的燃烧影响小。该电磁阀打开的条件是：发动机启动超过规定的时间、水温高于70度、不处于怠速工况、发动机转速高于2000转等。
有的车型的EVAP燃油蒸气回收装置中，在活性炭罐上是没有真空控制阀的，而是把碳罐电磁阀直接装入到活性炭罐和进气管道内的吸气管中。
可以在发动机怠速的情况下，检查发动机是否抖动严重，如果抖动严重，使用诊断仪进入数据流查看碳罐电磁阀是否打开，如果电磁阀打开则更换电磁阀。如果电磁阀是关闭，则检查碳罐上的软管、电磁阀上的连接导线是否连接良好，如果软管破裂、导线不牢固，则更换软管和修复相关的线路。
如下图所示，在发动机怠速情况下，拔下碳罐上的真空软管，用手放在管上感觉有无吸力，如果有吸力说明碳罐电磁阀损坏；加油门使发动机转速达到2000转以上，碳罐上的真空软管处应该是有吸力的，如果没有吸力也需要更换碳罐电磁阀。
在拆下电磁阀插头不给电磁阀通电的情况下，向电磁阀吹气，是不能有气体通过电磁阀的；当接通电源时，电磁阀应该是可以有气体通过。
如下图所示，可以把电磁阀拆下来测量端子间电阻，电磁阀是两个端子的，正常的电阻值是2-3欧左右，图中测量的是2欧姆，说明这个电磁阀是好的。
1、行驶中产生异响。电磁阀工作的时候会发出“哒、哒、哒”的声音，如果是在非怠速情况下，在车内时不时听到这个声音，而且气温越低，这个声音越响。遇到这个情况的话，我们就要找到车上的碳罐电磁阀，看下是否是这个电磁阀损坏导致的。
2、加速不流畅，在车内闻到有汽油味。在发动机冷启动时，如果我们没有关闭车窗，会闻到有汽油味，这是正常的，但是如果在发动机暖机后还是闻到有汽油味，那就要检查碳罐系统中的管路是否破裂、电磁阀是否损坏了。
3、发动机熄火或不易启动。这个情况是电磁阀一直处于打开的位置，发动机进气道内的混合气就一直加浓，但是发动机电脑ECU计算的喷油量只是喷油器喷出的，认为喷油器的喷油量是正常的，不会进行喷油量的修正，导致气缸内的汽油过多熄火或不好起动。
在每次加油时不要把汽油都加满，偶尔一两次是没问题的，如果经常这样会导致油箱顶部的汽油液体（注意不是燃油蒸气了）进入到活性碳罐系统的管路中，不仅会造成碳罐的损坏，还会造成火花塞点火不良，这点是希望车主们要注意的。
总结：碳罐电磁阀损坏的故障现象有：行驶中产生异响、在车内闻到有汽油味、发动机熄火或不易启动等，检查的碳罐电磁阀的方法有检查碳罐电磁阀的电阻值，在怠速和非怠速情况下，碳罐上面的软管是否有吸力等方法。
