发布于 05-16 12:04:19
爆震传感器是发动机中的一个辅助作用的传感器，主要的作用是修正点火提前角，如果该传感器有问题不会导致汽车发动机发动不起来，但是会导致发动机出现抖动，功率下降、燃油经济性变差、故障灯点亮等。
发动机的爆震是一种不正常的燃烧现象，发动机在正常工作时，点火线圈在接到发动机ECU的IGT点火信号后，对可燃混合气进行点火做功，首先点燃离火花塞附近的混合气，火焰传播的速度在30-40m/s的速度向四周扩散，在压缩行程快结束时燃烧完成。
当发生爆震时，远离火花塞的混合气被已燃烧的混合气膨胀所压缩，由于局部的高温和热辐射作用使末端的混合气在正常的火焰未到达前自行点火燃烧，这种自行燃烧的温度高达4000度以上，火焰传播的速度极快（200-1000m/s），当这两种燃烧产生的能量相遇到一起时，会使气体产生剧烈的振动，这个振动也会影响到活塞的上行移动，从发动机外停到的就是金属的敲击声。
在正常的情况下，因为有点火提前角的存在，发动机是需要轻微的爆震的，轻微的爆震可以使发动机动力响应性更好，而且这种爆震是很轻微的。如果我们用手能摸到或者用眼睛就能察觉到发动机爆震产生的噪音和异响时，这种情况称为有感爆震。
为了控制好发动机的爆震在一定范围内，一方面减低排放污染，另一方面把发动机内的混合气最大合理化，电控发动机系统是使用爆震传感器来检测发动机的爆震情况。
爆震传感器用于检测发动机的爆震情况，送给发动机ECU，通过发动机是否发生爆震情况来判断是否推迟点火提前角。也就是在不发生爆震的情况下，不断的提前点火（减少点火提前角），来给发动机提高动力，适应发动机的工况。
但是不断的减少点火提前角的话，那么发动机发生有感爆震的情况就会越来越明显了，所以不可能一直提前点火，当爆震情况超过ECU认为的极限值时，点火提前角就要开始增加了。
爆震传感器一般使用宽带特性的压电结构，在发动机发生爆震时，传感器输出的电压不大，具有平缓输出的特性。当内部的压电晶体受到外界作用力时，在陶瓷元件的底部和顶部产生相反的电荷，晶体的内外表面就会产生电压，这个电压和作用力的大小成正比。这些电压信号通过外部包装有屏蔽线的线束传递给发动机ECU，ECU再对这些信号进行处理。
爆震传感器一般安装在气缸体的进气侧，有的安装有1个（在2和3缸中间），有的安装有2个（1和2缸、2和3缸中间都安装有）。因为传感器安装的位置靠近燃烧室，即使发动机爆震的情况较微弱，发动机发出的抖动和噪音影响也会传递到爆震传感器处。
如果爆震传感器损坏对发动机的影响是很多的，主要有以下现象。如果爆震传感器坏了，ECU会推迟各缸的点火提前角大概是15度。
1、启动发动机时，发动机启动困难，但是不至于启动不了，在这种情况下起动机是可以带动曲轴的，只需要多打几次点火开关就可以了。
2、怠速时发动机抖动，而且有停机的现象，仪表板上故障指示灯点亮，在故障灯点亮的同时伴随有加速无力的情况。
3、急加速时有敲缸的声音，而且速度越快，这个声音就越明显，还会出现反冲现象，严重的还会导致发动机反转。
要使发动机启动不了的传感器一定要是主要的传感器，这个传感器就是曲轴位置传感器。曲轴位置传感器也叫发动机转速传感器，一方面检测曲轴转速，这个转速信号可以是提供给仪表板上的转速表，也可以是提供给变速器的换挡信号，也或者是检测发动机的转速达没达到起动的标准。
曲轴传感器的另外一个作用是检测曲轴的转角，也就是活塞的上止点位置。在发动机安装好后，发动机的点火顺序是1→3→4→2，1就对应着发动机的一缸上止点，当曲轴转动180度，那么就开始点燃第3缸的火花塞做功，这个曲轴转动的角度就是曲轴位置传感器检测的。
如果曲轴位置传感器损坏，那么发动机的点火线圈是不会工作，油泵也是不会运转的，也就是没有燃油提供给喷油器，发动机自然就不会启动了。
总结：爆震传感器是影响发动机点火提前角的，并不会使车子发动不起来，只是影响到发动机的加速性能和排放性能等，如果要使发动机启动不了的传感器只能是曲轴位置传感器。
