发布于 05-16 12:04:15
VVT是指发动机可变气门正时系统，是一种可以提升发动机动力和降低油耗的技术。VVT电磁阀也叫凸轮轴正时机油控制阀（OCV），分别安装在进气凸轮轴和排气的凸轮轴上，在发动机工作时，ECU通过VVT电磁阀的开启和关闭来控制气门打开的时间。判断VVT电磁阀是否卡滞，可以对其通电通过观察电磁阀的工作来进行。
VVT可变气门正时系统是发动机ECU根据发动机的转速、水温、进气量和车速传感器发出的信号，其中利用空气流量计和发动机转速作为调整量的主信号，水温传感器是计算调节量的辅助信号，然后ECU向VVT电磁阀发出控制指令，通过改变油压流动的方向和速度来控制进、排气凸轮轴相对于正时链条转动的角度，以此来获得最佳的气门打开时刻。
VVT系统主要包括电子控制系统、VVT电磁阀和VVT控制器等，如下图所示。凸轮轴位置传感器是该系统的重要反馈信号，用做识别凸轮轴的转速和转角，在凸轮轴上安装有凸轮轴上的正时齿轮总成。
我们知道发动机存在点火提前角，在配气机构中，气门同样也存在最佳的气门打开时间，我们把这个关系称为配气相位。在进气行程中，进气门会提前打开，当活塞下到下止点后，进气门也不会马上关闭，会延迟一段时间再关闭，我们把这些角度称为进气提前角和进气滞后角，同样这些角度排气门也有。
但是提前角和滞后角并不是固定的，而是随发动机的需求变化，VVT系统可以在0-30度的曲轴转角内线性调节气门正时，这就好比我们跑步一样，如果跑3000米的长跑，我们需要根据路程来调整呼吸的频率，这样我们跑起来才不会感觉那么累。
正是因为存在这些最佳的配气正时，可以使发动机在所有的转速范围内增加扭矩、提高发动机的动力（进气多了，燃烧更好了）和减低尾气排放。比如日产的2.0L排量的VVT发动机比没有配置VVT的相同结构的发动机，动力提升了将近25%，要减低了10%。
VVT电磁阀的工作原理如下图所示，该电磁阀的主要作用是根据发动机ECU提供的占空比信号，控制滑阀的左、右移动，从而控制通往凸轮轴上的油道的方向，如果润滑油的流出的方向和凸轮轴正时齿轮转动的方向相同，那么气门打开的时间提前；如果相反，则使气门打开的时间延迟。
VVT电磁阀上有滤网用于过滤从气缸盖流入的机油，在VVT阀上有与气缸盖相连接的油孔，VVT阀在没有通电的情况下，控制滑阀会在弹簧的作用力下回位，这时控制阀堵住进油孔和出油孔，VVT系统不起作用。
1、读取故障代码
如果发动机亮故障指示灯，我们需要先读取故障代码，常见的VVT阀损坏产生的故障代码有：VVT调节电磁阀故障、VVT调节电磁阀对地短路、VVT调节电磁阀对正极短路等，我们需要根据电路图对相关故障检修维修。
2、测量VVT电磁阀的电阻
首先拔下VVT电磁阀的线束接头，测量VVT电磁阀两端之间的电阻，在常温下（空气温度20度），该电磁阀的电阻是6-7欧姆，如果测量的电阻过大，说明内部的电磁线圈损坏，需要更换。
方法如下图所示，先把VVT阀从发动机上拆下来，使用蓄电池的正极和负极用引线分别接到VVT阀的1端和2端上，VVT电磁阀是带两个针脚的电器元件，1端是VVT阀的正极，2端是VVT阀的负极，保持2端搭铁不动，通过不断接触1端子给VVT阀通电，然后观察VVT控制阀的移动是否卡滞、动作是否迅速等，如果有出现以上的情况，需要更换VVT阀。
但是在有的情况下，并不是VVT阀损坏导致卡滞，有可能是内部的滤网堵塞了，这个时候我们可以先清洗下，看下能否恢复，如果不能恢复就只能是更换了。
除此之外，我们还可以使用诊断仪的动作测试功能判断，主要是通过模拟ECU对VVT阀的占空比控制来判断，这个方法的优点是不需要拆下VVT阀，而且不会担心线路短路问题。
总结：除了以上对VVT电磁阀是否卡滞的判断方法外，我们还需要注意的是对发动机润滑系统的保养与维护，因为很多VVT阀卡滞的情况是由于机油长时间未更换引起的。
