电控系统自诊断的维修误区

电控汽车故障自诊断系统，一般有电子控制器(ECU)中的识别故障及故障运行控制软件、 故障监测电路和故障运行后备电路等组成。不同厂家生产的汽车，其故障自诊断系统的故障检测项目不尽相同，故障代码储存和显示方式也有所不同。故障代码储存在随机储存器 (RAM)中，随机储存器与蓄电池直接相连，故障代码可长期保存，淸除故障代码需要断开 专门的随机储存器连接电路或者直接断开蓄电池（容易导致音响防盜触发，不要轻易使用）。

目前，解读电控汽车故障代码大多是通过三种方式来获取的。

一种是靠仪表板上的故障指 示灯间隔闪烁次数来读取；

第二种是借助于专用的车型解码仪直接读取故障码：

第三种是靠国内厂家生产的故障代码分析仪，以汉显的方式读取故障代码的说明。

显而易见，以汉语文字的方式获得故障代码故障含义，是广大汽车维修者普遍青睐的一种方式。而前两种读码方式还需查有关的资料，才能懂得故障代码的含义。

但是，无论釆用何种方式解读故障代码，一旦电喷汽车的ECU出现记录和储存错误的故障代码，则对电控汽车维修带来许多不便。

在以下三种情况下故障代码易出现错误信息：

1.汽车运行时故障明显，传感器有故障而自诊断系统没有监测到。
电控汽车电子控制器(ecu)对传感器信号进行检测时，只能接受其内设定范围以外的传感 器非正常信号，从而判别传感器的好与坏，记录或不记录故障代码。一旦解读故障代码故障后，只要对相应的传感器、导线连接器、导线进行检查，找到并排除短路、断路的故障即可。但是，若因某种原因致使传感器灵敏度下降，传感器反应迟钝、输出特性偏移等， 则自诊断系统就测不出来了。

尽管发动机确有故障表现，但是自诊断系统却输出f正常的无故障码(故障指示灯不闪烁)， 这时就应该依据发动机的故障征兆进行分析判断，继而对传感器单体进行针对性检测，以便找到并排除传感器故障。

例如，当发动机转速失准并伴有行驶中发动机怠速不稳，但自 诊断系统又没有故障代码输出吋，首先值得考虑和怀疑的便是空气流量传感器或者进气压力传感器出r故障，因为这两个传感器性能的好坏，直接影响ecu所控制的发动机基本的燃油喷射量。尽管此时没有显示相应的故障代码，也应该对它们进行检查。比如，当翼板式空气流量传感器壳体产生裂纹漏气时，便会导致空气流量传感器计量不准，使发动机运转失调，而ECU的自诊断系统并不能检测到这种故障现象。

因此，无错误故障码输出。

2.由于发动机工况故障现象相似，ECU监测失误，自诊断系统可能显示错误的故陣代码。

例如，对于装有三元催化转换器的电控汽车，一旦使用过含铅汽油，这类故障特性有时较为明显。在汽车进行检修时，经常会发现故障代码显示的是“水温传感器断路或短路”故障，而发动机故障症状却是：无论发动机在冷车状态下或者热车状态下都不好起动，并且伴有怠速不稳和回火现象，发动机的转速始终提不高。显然这些故障与水温传感器的关系并不十分密切，在对水温传感器进行单体测量后并未发现任何故障。

但是，当从汽车上拆下三元催化转换器并剖开后发现，三元催化转换器内部严重堵塞，由此可以断定发动机故障是由此而引起。

当自诊断系统出现故障代码以后，还应该与发动机的实际故障症状进行分析比较，以得到正确合理的判断，不应该将故障代码当作排除故障的唯一依据。

3.电控汽车使用维修也可能引发错误的故障代码。

在对电控汽车实施维修时，由于维修人员维修不当或者操作失误，也会导致自诊断系统输出错误的故障。例如，在发动机运转过程中，随意或者无意把传感器插接头拔下，每拔下 一次传感器插接头，自诊断系统就会记录一次故障代码。另外，若在上一次汽车维修时， 由于操作不当而未能完全淸除掉旧的故障代码，那么ECU也同样将原来的旧的故障代码保存在内，因此在对电控汽车维修时应加以注意，不应造成不必要的人为故障代码，给维修工作带来混乱和困难。

维修结束，一定要执行系统扫描，如有旧的故障码，就需要消除，有些车型更换了元件后还需要进行系统基本设定或者自适应。这些都需要汽车维修人员需要不断充实自己的技术知识，还要善于总结归纳。