发布于 05-25 20:07:49
是下面这些图丰田上一代CVT传动比范围为6.50，从理论上看变速箱是不是省油要看传动比范围，传动比范围越大、越省油。
而CVT变速箱的最厉害之处则是在6.50最大范围内，可以实行理论上无数的范围调节，简单点说就是虽然传动比范围是有限的，但在有限的传动比范围内可以模拟出无数个挡位，无数个挡位可以简单理解成变速箱会按照实际车速、微调到最理想的挡位（相当于是最理想的齿轮比），确保发动机功率不会多余（多余就是浪费）、也不一定会发生不足（不足时负荷升高、耗油添加）！
如上图所示，某六挡变速箱，它的六个挡位是固定齿轮比的，倘若汽车在某速度下驾驶、需要一个0.90的齿轮比该怎么办（结合上图就是需要一个介于4、5挡之间的挡位）？理所当然有挡变速箱而言这是不可能到了的，要么用四挡跑发动机动力有富余，要么用五挡跑发动机承受的扭矩负荷更高，动力出现富余与发动机扭矩负荷添加基本都不利于省油，但挡位就那么几个也不一定有4、5挡之间的挡位，理所当然这样就是有挡变速箱的尴尬！但倘若是CVT变速箱，那么即可很从容的将主，从动轮的运转半径微调成齿轮比0.90的状态（相当于是）！
道理很简单，我觉得就是咱们开车时维持某个车速驾驶，用4挡跑转速高、动力过大，用5挡跑转速压低了、可发动机扭矩负荷又高了（影响到每循环喷油多了），想找到4、5挡之间的挡位又不有，这样就是有挡变速箱的被动之处。
而CVT则可以通过微调解决问题；比如动力倘若出现富余，CVT会增大主动轮半径、而缩小从动轮半径；若动力不足，CVT则会缩小主动轮半径、而添加从动轮半径，总之CVT在理论上可以精确的结合车速、匹配到最佳的发动机效率，这一点对At而言难些、但是如今的流行At传动比范围超大！
