n55发动机通病

n55发动机散热不好，气门室盖垫渗油，气门油封故障等。

n55发动机是宝马以便取代以前n54发动机推出的产品。n54具有双涡轮增压技术，n55是单涡轮双涡管增压技术。n55发动机搭载宝马引以为傲的double vanos和valvetronic电子气门技术。

大部分汽车发动机是用节气门来调节进到发动机的空气量，但是宝马不同。宝马发动机的节气门只有在怠速工况下是部分关闭的，开起来之后，节气门全部打开，调节发动机进气量的是发动机气门，踩下油门踏板会直接作用于发动机气门。这种调节方式使宝马发动机的响应速度很迅速，几乎踩下油门的瞬间，发动机就会响应行驶者的操作。

并且宝马的发动机工作温度大多数在105℃到110℃之间，有时候甚至能超过120℃。这对宝马发动机内的橡胶密封部件提出了较大的考验。n55发动机在驾驶几万公里之后，橡胶件的密封性会有所降低，引起发动机油渗漏。这是由于橡胶在长时间高温高压下变硬变脆，影响到密封性变差。解决这一问题只要需要更換橡胶密封部件。

n55发动机还容易烧发动机油，但是烧发动机油是两个方面原因导致的。一是气门油封密封性降低影响到的。气门油封也是橡胶的，长时间工作在高温高压下会影响到橡胶失去弹性，密封性变差。这个时候发动机油会顺着气门导杆流到发动机燃烧室，流到燃烧时候发动机油就会参与燃烧流程，就会引起n55发动机烧发动机油。解决这一问题只要需要更換老化的气门油封。

第二个影响到n55发动机烧发动机油的原因是缸体表层的设计。德系车发动机大多数转速较高，以便保证在高转速时还有足够的发动机油润滑缸体，德系车会在缸体表层生产加工出网状纹路。这些网状纹路可以贮存一部分发动机油，在发动机高转速运转时对缸体进行润滑。

n55的缸体表层也有这种纹路设计，引起n55在低转速运转时，纹路里面储存的发动机油会蒸发。我觉得德国车这种设计是不适合中国路况的。德国高速公路有三分之二是不限速的，而且德国的高速公路网发达。德国人常常在高速公路上以时速超过200干米每小时的速度行进，堵车状况也比国内好非常多，所以发动机不会常常在低转速区间运转，纹路里面储存的发动机油不会被蒸发掉。在国内堵车严重的路况下，发动机大部分时间处于低转速区间，所以纹路内储存的发动机油会被蒸发掉。