大众汽车到底好在哪里？

大众在中国确实有着无可撼动的地位，下面细聊下在中国的品牌之路吧。

• 大众在中国的待遇，或许是众多合资车中地位最高的了，南北大众几乎包揽了合资领域半壁江山。充分说明了大家对于大众品牌的认可。而大众深埋在人们心中的高级感，更是许多其他汽车品牌，无法达到的。那么，大众的高级感、还有品牌认知度，到底从何而来？
• 首先，大众进入中国时间较早，在人们还骑自行车、赶公交车的1983年，一台顶着VW标的小轿车驶入人们的眼中。那个时候，中国小轿车完全空白，
• 横空出世一辆“走遍天下都不怕”的桑塔纳，对于当时思想的冲击可谓相当巨大，在那个年代，小轿车几乎被等同于桑塔纳。而在当年的物价水平，买得起售价20万桑塔纳的，非富即贵！
• 而到了2000年，大众又通过5代，彻底奠定了在中级车市场的绝对领导地位。为什么？看看同时期、尺寸偏小、造型纤细的：
• 雅阁（6代）、凯美瑞（4代）等竞争产品，你就会发现：以当今中级车的标准来衡量，厚重、敦实、更大更长的5代大众帕萨特，是唯一一款在20年前，就能达到当今中级车标准的车。
• 所以，2000年的帕萨特可谓开创了一个时代。而且，5代帕萨特的质量也非常出色。即便是现在，你还能在街头看到它们。这还不算完，一年后的大众宝来，是国内第一款强调运动性能的轿车。在此之前，国内唯二能称得上好开的车，只有神龙富康和广州标致505。就像帕萨特创立新的中级车市场一样，宝来更是创立的运动型车市场。那个时候，正逢年轻人开始购买私家车，运动性能绝对是最重要的指标。所以，1.8T宝来在它们心中的地位，是非常高的。只不过随着时间推移，宝来的定位已经改变。现在的这类年轻消费者，都买思域去了。
• 而到了2008年，一个TSI+DSG，更是第一个将全球领先的技术带入国内，并通过让人不明觉厉的名词进行宣传，让国人树立了这样一种感觉：这是什么技术我不懂，但是我就是觉得NB。直到十年后，日系厂商才学会用这招。什么创驰蓝天、地球梦、TNGA，都是近些年才搞起来的宣传名词。
• 所以，从这么一波骚操作下来，大众的形象、品牌溢价能力都达到顶峰。在北京奥运会之前，大众是市面上极少不打折、甚至加价的品牌。人们宁可多花钱，也要买上一台大众。虽然在2008年之后，由于DSG故障和速腾断轴门影响，大众开始跌落。但瘦死的骆驼比马大。
• 从1983年到2008年，在中国市场连续25年的登封造极后，大众车，和高级画上了等号，买大众，和有钱画上了等号。以至于在今天的一些三四线城市，大众依旧是有钱人的代表。所以在固有思维里，人们会觉得大众比较高级。如果说以上这些，都是大众终将消耗殆尽的老本钱，那么下面这些，就是大众会一直拥有新本钱。在外观层面来说，相对于日系车、法系车的柔软线条，大众车显得敦实，厚重，商务感十足，虽然看起来有些老气，视觉看上去更成熟稳重，不但能私用，还能满足商务需求。即便是现在，这种优势都一直存在。而套娃外形的运用,也是营造高级感的方法之一。大众套娃设计的精髓就在于：一眼就能让你认出是辆大众，但永远不让你轻易认出，这是台多少钱的大众。
• 所以，鉴于大家普遍认为大众高级的现状，这种套娃设计就非常吃香了。不管是朗逸、朗行、宝来、桑塔纳，在不懂车的人眼里都能忽悠成辉腾。调侃一下啊！
• 而高端车型上的设计低成本下放，更是拉高了低端车型的气场，曾经有句话说道：不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母，而现在VW标下面居然是PASSAT，一个帕萨特我有啥可怕的！而回归到大众的车辆本身，若是造出的车本身就是个垃圾，再怎么宣传其高级也没有意义。所以在行驶质感层面来说，大众还是有相当的实力的！
• 首当其冲的就是底盘行驶感觉很整，悬挂和车身都很紧绷，丝毫不懒散。对于坐车人还是开车人，都会有更多的信心。这种感觉，在日系车、韩系车上，是很难体会到的。大多数大众车型还不错的静音表现，内饰造型的性冷淡风，相对舒适的后排空间，虽说大众在这些方面做得都不是最好，但其也不是最差。
• 所以相比那些有着明显短板的其他品牌，大众的中庸在另一方面看来，似乎也是提升高级感的另一层面。最后，大众的杀手锏：细分产品多到数不胜数，30万以内购车需求无死角覆盖，在有些特殊的要求购车需求下，似乎只有大众才能满足你，仿佛是为你专门定制的一样，这种高级感除了大众谁还能有！

如果你想运动，买台宝马吧，如果你想骚气，买台罗密欧吧，如果你想舒适，买台日产吧，如果你想高级，那就买台大众吧！