发布于 01-28 14:01:55
日本曾经是涡轮王国，为什么现在“涡轮汽车”这么少。
日系车与欧洲的明显区别在于“小排量涡轮增压”的搭配。1升至1.6升级涡轮增压车较为普遍，而自然吸气普通发动机则很难找到。小排量涡轮具有出色的动力性能和燃油效率。
比如搭载直列3缸1升涡轮增压的“奥迪A1 ”，最大输出功率95ps，JC08模式燃油效率22.9km/L。将动力性能转换为自然吸气发动机，是 1.6 升级别。JC08模式燃油效率虽然是日本标准，但与日本车相比，它在1.3至1.5升级别内。
此外，搭载直列4缸1.4升涡轮增压的“大众高尔夫”拥有140马力，因此在动力性能方面堪比2.5升。自然吸气发动机。油耗相当于日系车的1.5~1.8升，所以效率也很高。
这些小排量涡轮利用巡航时的小排量来节省油耗，并在加速时利用涡轮来保证所需的性能。此外，还安装了直喷式多级AT，如6至8速，以进一步提高效率。
像欧洲车的小排量涡轮增压器在日本车上并没有广泛使用。如果根据车辆的重量优化排量和控制方式，性能就建立起来了。日系车注重操控，自然吸气引擎驾驶起来更加自然，很大程度上可以改善驾驶质感。
虽然欧洲汽车大多为涡轮增压发动机，但也存在一些缺点。从 1400 rpm 左右产生最大扭矩的发动机数量增加了，但即使如此，当 rpm 急剧下降时，驱动力也会在 1200 rpm 左右急速下降。
尤其是现在很多欧洲汽车都配备了双离合变速箱，并没有用液力传递驱动力的液力变矩器。在这种情况下，当由于上坡交通拥堵而缓慢起步时，即使需要爬坡动力，离合器也会在低转速范围内接合，车辆的运动性能在低速范围内比较生涩。
另外，增加了涡轮增压器、中冷器、直喷系统等，成本比传统的自然吸气发动机要高。操控和性能对于汽车同样重要，而日系车和德系车走的是两种完全不同的路线。
