发布于 01-28 14:08:55
当通过排气歧管的废气带动涡轮旋转时，同轴线上的压气涡轮也随之旋转，将从进气口吸入的新鲜空气压缩后排出。由于压缩而温度升高的新鲜空气被中冷器冷却并被送到发动机的每个气缸。通过连接 1/4 和 2/3 气缸并以相等的间隔向涡轮提供废气，目的是从低发动机转速开始增压。那么到底多少转速开始启动，以及多少转涡轮可以达到最高扭矩峰值呢？
从下图可以看出，涡轮增压器从一开就是工作的，但是在引擎1700转左右才会发挥作用，直到4000转以后，涡轮增压器就会退出。
涡轮增压器通常处于休眠状态。这是因为在稳定运行时，废气门保持打开状态，几乎不将废气引导至涡轮增压器，原因是燃油经济性。在使用涡轮增压的时候会消耗大量的燃料。
不过的大众的涡轮增压引擎技术相对不错，可以说处于世界领先水平。依靠涡轮增压进行增压时存在弱点，所谓的涡轮迟滞（响应延迟）。为了利用废气的动能增加涡轮的转数并提高增压压力，需要相当长的时间，而不是立即打开。
大众使用了的解决方案是使用部分发动机输出来驱动增压器，在出现涡轮迟滞的区域，还运行具有出色响应的增压器以增加增压压力，并且通过直接喷射的进气冷却效果可以保持较高的压缩比。
涡轮增压器并不是介入越早越好，如果是赛车的话是可以的，因为，赛车有固定的赛道。但是，在我们日常的使用场景中，尤其是城市道路中，需要多次的走走停停，涡轮会运行不平稳，速度差也会较大，所以对于低速行驶涡轮介入是不适用的。
总结：如果经常在市区道路行驶，最好选择搭载涡轮介入较晚的汽车，这样有助于低速平稳运行，不会造成太大速度差。涡轮介入的早晚无法界定引擎的好坏，主要看车辆的定位于使用路况。
