调速器工作原理是什麽

　　液压调速器在感应元件和油量调节机构之间加入一个液压放大元件(液压伺服器)，使感应元件的输出信号通过放大元件在传到油量调节机构上去，因而也叫间接作用式调速器。

无反馈的液压调速器，其工作原理:当负荷减小时，由曲轴带动的驱动轴转速上升，飞球的离心力添加，推动速度杆右移。于是，摇杆以A点为中心逆时针运转，滑阀右移，压力油进到伺服器油缸的右部空间。与此与此同时，油缸的左部空间通过油孔与低压油路相通，其中的油被泄放。在压差的作用下，伺服活塞带动喷油泵齿条左移，以缩短供油量。当转速恢复到原来数值时，滑阀也回到中央位置，调节流程结束。当负荷添加，转速下降时，调速流程按相反方向进行。

具有刚性反馈机构的液压调速器：它的构造与上述无反馈液压调速器基本相似，只有杠杆义AC的上端A并不是装在固定的铰链上，而是与伺服活塞的活塞杆相连。这一改变使感应元件、液压放大元件和油量调节机构之间的联系发生下面的变化。当负荷减小时，发动机转速上升，飞球向外张开带动速度杆向右移动。此时伺服活塞尚未响应，因而反馈杠杆AC的上端点A暂时做为固定点，杠杆 AC绕A反时针运转，带动滑阀向右移动，把调节孔打开，高压油便进到动力缸的右腔，左腔与低压油路相通。这样子高压油便推动伺服活塞带动喷油调节杆向左移动，并遵循新的负荷而缩短燃油供给量。

具有弹性反馈的液压调速器：它实际上是在"刚性反馈"装置中加入一个弹性环节--缓冲器和弹簧。弹簧的一端同固定的支点相连，而另一端则与缓冲器的活塞相连。缓冲器的油缸同伺服器的活塞成刚体联接。当发动机负荷减小时，转速增大，飞球的离心力添加。同样，滑阀右移，而伺服活塞则左移，缩短喷油泵的供油量。当活塞的运动速度很高时，缓冲器和缓冲活塞就象一个刚体一样地运动。随着伺服活塞5的左移，缓冲器和AC杠杆上的A点也向左移动。这一流程和上述刚性反馈系统的调速器完全相似。但当调速流程接近终了时，滑阀已回到原来的位置，遮住了通往伺服油缸的油路，此时缓冲器和伺服活塞已停留在新负荷相应的位置上。