调速器工作原理是什麽

  液压调速器在感应元件和油量调节机构之间加入一个液压放大元件(液压伺服器),使感应元件的输出信号通过放大元件在传到油量调节机构上去,因而也叫间接作用式调速器。

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无反馈的液压调速器,其工作原理:当负荷减小时,由曲轴带动的驱动轴转速上升,飞球的离心力添加,推动速度杆右移。于是,摇杆以A点为中心逆时针运转,滑阀右移,压力油进到伺服器油缸的右部空间。与此与此同时,油缸的左部空间通过油孔与低压油路相通,其中的油被泄放。在压差的作用下,伺服活塞带动喷油泵齿条左移,以缩短供油量。当转速恢复到原来数值时,滑阀也回到中央位置,调节流程结束。当负荷添加,转速下降时,调速流程按相反方向进行。

具有刚性反馈机构的液压调速器:它的构造与上述无反馈液压调速器基本相似,只有杠杆义AC的上端A并不是装在固定的铰链上,而是与伺服活塞的活塞杆相连。这一改变使感应元件、液压放大元件和油量调节机构之间的联系发生下面的变化。当负荷减小时,发动机转速上升,飞球向外张开带动速度杆向右移动。此时伺服活塞尚未响应,因而反馈杠杆AC的上端点A暂时做为固定点,杠杆 AC绕A反时针运转,带动滑阀向右移动,把调节孔打开,高压油便进到动力缸的右腔,左腔与低压油路相通。这样子高压油便推动伺服活塞带动喷油调节杆向左移动,并遵循新的负荷而缩短燃油供给量。

具有弹性反馈的液压调速器:它实际上是在"刚性反馈"装置中加入一个弹性环节--缓冲器和弹簧。弹簧的一端同固定的支点相连,而另一端则与缓冲器的活塞相连。缓冲器的油缸同伺服器的活塞成刚体联接。当发动机负荷减小时,转速增大,飞球的离心力添加。同样,滑阀右移,而伺服活塞则左移,缩短喷油泵的供油量。当活塞的运动速度很高时,缓冲器和缓冲活塞就象一个刚体一样地运动。随着伺服活塞5的左移,缓冲器和AC杠杆上的A点也向左移动。这一流程和上述刚性反馈系统的调速器完全相似。但当调速流程接近终了时,滑阀已回到原来的位置,遮住了通往伺服油缸的油路,此时缓冲器和伺服活塞已停留在新负荷相应的位置上。

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