绞牙避震源自于赛车技术,通过可调高度的减震器,调校静止重量的分布。
车辆静止时,车身四个角的离地距离对轮胎负重的关系相当大。假如车辆添加了车身左后角的离地间隙,就会添加左后轮这条对角线上轮胎的负重,减轻另一条对角线上轮胎的负重。
绞牙避震一般有两种高度调节方式,筒身式调整和全长式调整两种。筒身式调整的绞牙避震,调整地方位置只有弹簧座圈一个地方位置,全长式调整绞牙避震可以调整两个地方位置,分别是弹簧座圈和套在避震筒身本体外部的下座调整圈。
车辆最理想的状态就是车重平均分配,但是除了方程式赛车能做到,其它汽车全基本都做不到。
在民用车领域,多数人也仅仅是改装一下可调高度式减震器,后期的话也没那么多时间进行更细致的调整,毕竟每次调整是一件很麻烦的事情。
从效果来看,没有“绞牙”设计减震器的性能表现症状并不必需差;从有用性来讲,假如仅仅是下降车身、减轻在弯中的倾侧度,简单的换一套短而硬的弹簧配相应的避震器,可能会更省心。