后悬架类型纵臂好不

有车友问道“后悬架类型纵臂好不?”悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。它不但影响汽车的乘坐舒适性（平顺性）、还对其他性能诸如通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响。每一个悬架都由弹性元件（起缓冲作用）、导向机构（起传力和稳定作用）以及减震器（起减震作用）组成。

后悬架类型纵臂挺好的呢：

1、后悬架系统的种类比前悬架要多，原因之一是驱动方式的不相同决定着后车轴的有无，也与车身重量有关。一般有连杆式和摆臂式两种；

2、连杆式关键是在FR驱动方式，而且后车轴上下一体化(与中间的差速器刚性连接)的状况下用的，过去多使用钢板弹簧支撑车身，当前从提高开车平顺性考虑，多用连杆式和后面要说的摆臂式，而且用平顺性好的螺旋弹簧。连杆在上下两侧各样一对，包括上拉杆和下拉杆，做为传递横向力(车子驱动力)的机构，一般情况下在与一根横向推力杆一块组成五连杆式构成。横向推力杆一端连接车身，一端连接车轴，其目的是出于避免车轴(或车身)横向窜动。当车轴因颠簸而左右运动时，横向推力杆会以与车身连接的接点为轴做画圆弧的运动，假如摆动角度过大会使车轴与车身之间造成显著的横向同比运动，与下摆臂的原理类似，横向推力杆也必须设计得相当长，以减小摆动角；

3、连杆式悬架与车轴形成一体，弹簧下方质量大，且上下车轮不可以独立运动，理所当然颠簸地面对车身造成的冲击能量相当大，平顺性差。因而使用了摆臂方式，这样的方式是仅车轴中间的差速器固定，上下半轴在差速器与车轮之间设万向节，并以其为中心摆动，车轮与车架之间用Y型下摆臂连接。“Y”的单独一端与车轮刚性连接，除此之外两个端点与车架连接并形成运转轴。按照这一运转轴是不是与车轴平行，摆臂式悬架又包括全拖动式摆臂和半拖动式摆臂，平行的是全拖动式，不平行的叫半拖动式。