发布于 05-15 17:00:11
存在即合理！双离合变速箱DCT（大众汽车的DSG）从如今的装车量和发展势头看，基本可以和AT、CVT三分天下。但是双离合被质疑的声音却一直没有停止过。诚然，双离合的故障率和维修费用高，这也是不争的事实。然而随着材料工艺的不断发展和双离合变速箱结构的升级，以大众汽车为代表的DSG，其耐用性和使用成本逐渐呈现一边增高，一边降低的趋势。即是说，DCT耐用性得到了极大的提高，正常使用可以达到30万公里左右，同时也降低了DCT的使用成本。
双离合变速箱是建立在手动变速器机械基础上的自动变速箱，将人力换挡操作交给变速箱的TCM，所以双离合变速箱运行频率最大，造成的磨损最大的地方就是离合器、飞轮、分离轴承，以及电控单元。
1，离合器总成
双离合变速箱的离合器是将两套离合器片 ，两套离合器压盘和一个分离轴承集成为一体的总成。为了减少换挡带来的冲击感，双离合采用了积极的升档策略，即当挂入一档时，二档就提前处于半联动状态，但是即便这样，正常行驶过程中，造成的离合器磨损也很微弱。不过在长时间低速行驶，或者频繁的急加速过程中，变速箱就会处于频繁的升、降挡运行模式，这样就造成了离合器的额外磨损，同时导致离合器和飞轮的温度上升，产生快速磨损的恶性循环，甚至高温还会触发变速箱的保护机制，影响车辆的正常行驶。
2，飞轮总成
双离合变速箱的飞轮采用了双质量设计，同样是为了减少换挡时离合器片和飞轮结合产生的顿挫，双质量飞轮在离合器一侧的飞轮中，安装有减震、缓冲作用的弹簧。但是在变速箱的使用过程中，随着离合器结合和分离，这些弹簧不断的被压缩后释放，会逐渐降低弹簧的弹性和张力，当然这是正常的使用现象。而长时间低速或者频繁急加速，离合器不断的结合、分离以及瞬间超强压力的结合，会对弹簧造成不利的影响，缩短弹簧的使用周期。其结果就是飞轮之间会出现过大的间隙，导致变速箱的异响、顿挫。
3，分离轴承
双离合分离轴承和手动变速箱的分离轴承原理上基本相同，同样采用了液压传动。不正确的使用变速箱（长时间低速、频繁急加速）会造成变速箱的高温，引起分离轴承中橡胶材料的密封圈出现老化，导致漏油。严重的分离轴承漏油将直接影响变速箱的换挡效率，甚至无法正常换挡。
4，电控单元
电控系统是整个双离合变速箱的“大脑”，并且同时担负执行工作。由于集成度高、结构精密，所以电控单元对变速箱的温度和变速箱油的品质要求较高，而电控单元的损坏往往就是这两个方面导致。
双离合变速箱的使用成本如果单独从保养费用方面看，干式DCT的保养费用最低，以6万公里为一个保养周期计算，保养需要更换阀体油1L，机械部分变速箱油（MT油）1.7L左右，总费用不超过500元。
而湿式双离合，以大众汽车的7速DQ380或者DQ500计算，由于采用液力变矩器，所以变速箱油一次更换下来需要6L，费用基本雷同于AT。如果采用自动循环机更换，则需要12L左右，费用自然也会成倍增长。
所以综合比较，干式双离合的使用成本最低，而湿式双离合则要更高。这也是干式双离合大多搭载在中低配车型上的主要原因。当然这只是基本的定期保养，如果使用过程中出现零部件故障，那么费用却是相当高的。
双离合变速箱，尤其是干式双离合故障率最高，但是也不能一概而论，只要在使用过程中稍加注意一些细节，即使偶尔的暴力驾驶，也不会导致变速箱的损坏。
1，按时保养。
变速箱和发动机一样，磨损率较高，因此按时对其进行保养是保证变速箱正常运行的基础。而且干式双离合变速箱在保养的过程中，还可以通过检测口对离合器的磨损程度进行检测，做到有备无患。
2，杜绝涉水。
干式双离合由于散热的需要，在变速箱壳体上都设计有通风口，但是这可能在涉水过程中，雨水由此而进入离合器中，造成离合器的锈蚀，严重的将导致离合器损坏。
3，合理使用手动模式
双离合的手动模式可以固定在一个档位行驶，从而将下一个档位的半联动状态给解放出来，降低离合器的磨损和出现的高温。所以手动模式对于DCT而言，是具有极强的保护功能的。特别是在低速、拥堵路段，使用手动模式可谓是有百利而无一害。
4，正确使用S模式
双离合变速箱由于采用了积极的升档策略，同时降挡策略则比较缓慢，毕竟双离合变速箱当一个档位挂入后，后一个档位的预工作状态是针对升档而采取的一个措施。所以在急加速超车阶段，根据“降挡超车”原理，变速箱会有一个换挡上的延迟，给驾驶带来不舒适的感觉，当然也不利于安全。而切换到S模式后，变速箱的降挡则会比较积极，可以提高超车反应的时间，不会有时间上的延迟，对变速箱也具有保护作用。
双离合变速箱，特别是干式双离合，由于具有极高的动力转换能力，现在越来越多的被用于中低端车型，但是“鱼于熊掌不可兼得”，双离合极高的运行效率则必然带来部件磨损的问题，然而随着材料技术和结构工艺的不断提高，也没有必要谈双离合变速箱而色变。正确的操作，及时的保养维护，双离合变速箱同样可以具有超长的生命周期！
