发布于 05-09 21:16:29
新能源汽车续航指的是连续、不停止或不中断的驾驶，也可以指可持续驾驶的行程数。如今新能源车近两年不正常火爆，在法规政策和市场的大力推动之下，新能源汽车的发展速度很迅速，到当前已经有了不错的保有量，并且销量1年比1年高。现在国内电动车销售中非常多厂商出于宣传自己的新能源汽车基本都会打出新能源汽车等速续航行程可达600、700KM的宣传语，用这个到了吸睛的目的。
但实际上这些宣传语基本都是不切实际的广告而已，由于国内“电池技术”并没有那么先进。与此同时，在新能源汽车驾驶的流程中，有非常多因素会影响到续航行程，从客观上来说，新能源汽车的电池、车重、风阻、气温等，而主观上就关系到到壹些复杂的路况烂路、堵车以及自身的行驶技巧基本都会影响到新能源汽车的续航行程。
在大多数的续航测试中会有三种续航标准，NEDC、WLTP、EPA，而现在对国内的新能源汽车来说，绝大多数会使用NEDC的标准，在国外绝大多数会使用的WLTP和EPA。
关于NEDC、WLTP、EPA
1、NEDC测试
NEDC的全名叫做“New European Drivig Cycle”意思就是新欧洲行驶周期，也被称之为“新标欧洲循环测试”。虽然是欧洲续航测试的标准，不过在我国，工信部在对新能源汽车的综合行程实行测试的情况下基本都会使用这样的标准，其至关重要使用的国家为欧洲、中国、澳大利亚。
在测试流程中，包含了五个工况，其中4个市区循环和1个郊区循环(模拟)的工况，其中在市区循环里车速较低，郊区循环的车速则相对高。其具体的测试方法就是将车辆放在台架上，大多数会在滚筒台架上实行测试，和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不相同工况下的阻力，在车头的前面还可以放一台鼓风机来模拟和当前车速相符的气流。
但在测试的流程中，其余的负载类似于空调、大灯、加热座椅之类的应用基本都会关闭，且在测试流程中针对市区工况会以时速不超50km/h，平均时速在18.5km/h，测试时间会在195秒上下，在郊区工况则会模拟出行畅通的状态，时速最高120km/h，平均时速为62km/h，测试时间在400秒上下。
而我们也可以从整体的测试流程中看出，与当前大城市实际的具体工况来对比实在是太简单了，总的来说参考价值并不高。
2、WLTP测试
WLTP测试全程为World Light Vehicle Test Procedure，即世界轻型汽车测试规程，有日本、美国、欧盟等共同制定，其严格度来说比NEDC高了不少。该测试包括低速、中速、高速与超高速四部分，其对应的持续时间为589s、433s、455s、323s，且对应的最高速度分别为56.5km/h、76.6km、97.4km、131.3km/h。
除此之外该测试将车辆的滚动阻力、挡位、车重(货物、乘客)等基本都融入进了测试里面，相较于NEDC标准有了较大的提高。因为该测试已被联合国世界车辆法规协调论坛所采纳，我国在未来很有可能会用这个来成为新的新能源汽车续航的标准
3、EPA测试
EPA我觉得是美国国家环境保障局U.S.Environmental Protection Agency的缩写，也称之为(史上最严的EPA测试)也可以说是美国的工信部测试，其由于测试方法更加精准理所当然其测试结果也更加接近实际的工况。
该测试用电耗MPGe等效地来代表它的能耗，在城市路况、高速路况以及混合路况下记录该车辆的电耗转化为MPGe来代表，以及续航行程，且测试的结果还包含每款车款的能耗花费，已经充电时间，直接用花费来代表更加的直观有效果。也能带给消费者简单直接的去熟练掌握每款车的车款信息。
总的来说就是EPA>WLTP>NEDC，但我国现在的新能源汽车绝大多数基本都是使用的NEDC数据，理所当然我们消费者更加经常遇见的就是由NEDC测试出来的续航行程，当然虽然NEDC有划水的成分在，不过它的综合行程还是有相对高的可信度的，不过希望车主一定不要在去想信等速巡航60km/h可达多少公里的消费噱头了。
不管是国家层面的法规政策引导与支持，还是产业细节方面的完善，新能源汽车为大势所趋已是恒定的主题。虽然续航仍是新能源汽车的痛点，不过一味地追求电池行程的高低，必定会影响到成本的添加，推广的难度也大大提高。理所当然要解决续航问题，不但要在电池技术上做文章，还需要在电池售后服务与管理左右功夫。
