发布于 05-31 23:51:28
核心关键词“转矩矢量化”。如果使用4台电机分别控制每个轮来同时驱动，在控制上难度非常大，但是差数锁确实是可以省略了。举个很简单的例子，假如：车辆在左转弯时，需要右面两侧轮胎的驱动速度要高于左侧两排的驱动速度，否则很难转弯。但是在普通的差数锁四轮驱动中，一边的轮胎旋转可以导致另一侧的轮胎反方向旋转，完美的解决了“转矩矢量化”的问题。不过，汽车不断在发展，保时捷、奥迪、日本三菱等汽车制造商已经有了解决方案。
保时捷宣布，带有“ 4台电动机”的电动跨界车的测试已进入最后阶段。目前，保时捷的纯电动系统是“ 2台电动机（或单台电动机）”，也就是Taycan（平台为“ J1”）所采用。在
该系统中，前后排列的一台电动机通过分配来实现转矩矢量化。扭矩“左右轮”中的每一个都将不再需要，如果“能够有一个四轮的是一个独立的电动机”，那么纯属“ PHEV” 918 Spider在电气方面，正面具有两个独立的电动机，可实现左右扭矩分配。
但是要控制四个电动机并不容易，保时捷表示，“一个发动机取代四个电动机”毕竟“与拥有四个发动机和四个加速器相同”。而且要建立一个控制系统来适当地控制四个加速踏板以使“一个加速踏板就足够”是非常困难的。事实上，即使是具有非常简单结构的电动折叠门镜也不会“在左右完全相同的时机”关闭或打开，因此“完全同步四个车轮（电动机）”不是普通的技术可以做到的。
假如这项技术可以在汽车上普及，那将来的四驱系统更简单，汽车提速时间也大大提高，并且可以省略很多的硬件，重量也减轻。
