活塞环的间隙作用是什麽

　　活塞环会在发动机转动过程中与高温气体接触发生热膨胀现象，而周期性的往复运动又使其有径向胀缩变形。因而，以便保证正常的工作，活塞环在气缸内应该具有间隙。

活塞环(Piston Ring) 是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环包括两种：压缩环和发动机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；发动机油环则用来刮除汽缸上多余的发动机油。活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被安装配置到剖面与其相应的环形槽内。往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。

活塞环间隙包括三种，即侧隙，端隙，背隙三种，这三种呢最至关重要是开口端隙，每种车在出厂以前基本都设定好了，有最小值和最大极限值，因车而异。大多数在测量的时候端隙，侧隙是可以测得，最后那个没太大意义；还有一道环和二道换又是不太一样，一道环间隙最大。

端隙：端隙又称开口间隙，指的是活塞环在冷态下装入气缸后，该环在上止点时，环的两端头之间的间隙。大多数为0.25~0.50mm。

侧隙：侧隙又称边隙，指的是活塞环装入活塞后，其侧面与活塞环槽之间的间隙。第一道环由于工作温度高，间隙较大，大多数为0.04~0.10mm；其他环大多数为0.03~0.07mm。油环侧隙比气环小。

背隙：背隙指的是活塞环装入气缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底部间的间隙，大多数为0.50~1.00mm。油环背隙较气环大，有利于增大存油间隙，便于减压泄油。