活塞环的间隙作用是什麽

  活塞环会在发动机转动过程中与高温气体接触发生热膨胀现象,而周期性的往复运动又使其有径向胀缩变形。因而,以便保证正常的工作,活塞环在气缸内应该具有间隙。

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活塞环(Piston Ring) 是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环,活塞环包括两种:压缩环和发动机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体;发动机油环则用来刮除汽缸上多余的发动机油。活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环,它被安装配置到剖面与其相应的环形槽内。往复和旋转运动的活塞环,依靠气体或液体的压力差,在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。

活塞环间隙包括三种,即侧隙,端隙,背隙三种,这三种呢最至关重要是开口端隙,每种车在出厂以前基本都设定好了,有最小值和最大极限值,因车而异。大多数在测量的时候端隙,侧隙是可以测得,最后那个没太大意义;还有一道环和二道换又是不太一样,一道环间隙最大。

端隙:端隙又称开口间隙,指的是活塞环在冷态下装入气缸后,该环在上止点时,环的两端头之间的间隙。大多数为0.25~0.50mm。

侧隙:侧隙又称边隙,指的是活塞环装入活塞后,其侧面与活塞环槽之间的间隙。第一道环由于工作温度高,间隙较大,大多数为0.04~0.10mm;其他环大多数为0.03~0.07mm。油环侧隙比气环小。

背隙:背隙指的是活塞环装入气缸后,活塞环内圆柱面与活塞环槽底部间的间隙,大多数为0.50~1.00mm。油环背隙较气环大,有利于增大存油间隙,便于减压泄油。

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