汽车非独立悬挂有几种

非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式,因悬挂结构的不同,以及与车身连结方式的不同,使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’ 、扭力梁车轴、扭力梁式三种。

汽车非独立悬挂有3种:

1、平行片状弹簧式是用二组平行安装的片状弹簧支撑车轴,片状弹簧当做避震装置的弹簧,也做为车轴的定位之用。因为这样的悬挂方式的构造十分的简单,使制引起本降低,因片状弹簧的强度高而有较高的可靠度,以及可以下降车身底板的高度。用在车身重量变化大的汽车上,可以在车身高度下降时还不容易改变车轮的角度,使操控的感觉维持一致,因而维持不变的乘座舒适性。市面上强调乘载量的商用车型,其后悬挂多使用平行片状弹簧式;

2、扭力梁车轴式关键用在前置发动机前轮驱动(FF)的车。有一连结上下轮的梁,在梁的二端有用来做为前后方向定位的拖曳臂,整个悬挂系统以拖曳臂的前端与车身连结,在梁的上方有用来做为横向定位的连杆。在车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲,使车轮的倾角会有变化。因为扭力梁车轴式的构造简单,以及占用车底的空间较小,同比的车室空间即可加大,因而大多用在小型车;例如用在Toyota Tercel车型的后悬挂;

3、扭力梁式在上下拖曳臂的中间设置扭力梁,使悬挂的外形类似H型,悬挂系统以拖曳臂的前端与车身连结。因上下拖曳臂的刚性大,理所当然不用装设横向连杆。在车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲,会使车轮的倾角发生变化。欧洲小型掀背车以后悬挂,多使用扭力梁式设计。而Toyota现行的ETA Beam系统中,加入了可调节方向的衬套(Toe-Control Bushing),使悬挂在车身倾斜时有较佳的指向性。ETA Beam被用在Toyota With等国产车型。