发布于 05-23 10:00:06
存在即合理！汽贸的车子从4S进，但是比4S店卖的便宜，其关键因素有两点：低价拿车和汽贸店的运营模式。当然，低价拿车只是基础，汽贸店最终的目的却是要依靠这种关系完成自己的运营模式。
一般意义上的汽贸店包括两类，即和4S合作的二级经销商以及单独形式的汽贸店。先来看第一种，与其说是4S对二级经销商的支持，实际上可以理解为主机厂的政策，或者说是苦衷。毕竟，随着国家对拉动内需政策力度的加大和农村居民购买力的提高，偏远地区人民的购车、修车愿望和4S的分布存在着矛盾，同时国产汽车的崛起，使得众多合资车企感受到了空前的压力，所以都在想尽一切办法突围，而大城市周围的县城就成为了突破点。
于是汽贸店也就应运而生，实际上，有大多数二级汽贸店老板就是4S店的原销售人员。他们对4S店进车的流程、政策、奖励都有清晰的认识，加上主机厂提供的优惠政策，所以二级经销商可以拿到和4S店同等，甚至更低（部分车型）的价格。所以二级经销商的售价会更加灵活，而且一辆车的利润点也绝不会局限在新车的差价上，像保险、分期、装饰等方面都可以贡献利润。
但是问题也同时出现了，如果销量上不去，单车利润点再多也，也可能造成全年的亏损。怎么办？要想做大、做久，就必须考虑更好的运营模式。
在我们一般人的印象中，汽贸店可以经营多种品牌汽车，但是新车却是寥寥无几，丝毫感觉不到4S店那种热闹的气氛。怎么做到盈利呢？
其实新车销售只能是一种引流，汽贸店经营的重点在于售后，所以汽贸店要将新车销售和售后服务高度的进行结合，以发挥这种品牌效应。
假如一个汽贸店可以同时经销5个品牌的汽车，那么他就会有5个4S店的售后技术支持，这种支持是任何一个修理厂或者修理企业所望尘莫及的。同时4S店也会引导部分该地区的车主到该汽贸店进行维修，以巩固4S和车主之间的关系。当然了，车主也乐于接受这样的“专业服务”！
和城市周边县城二级经销商不同的一类汽贸店则是开在城市里的大型汽贸公司。这类汽贸公司的特点就是只销售高端车型，包括很多进口车型。
那么这一类的汽贸公司进车的渠道可就不只是4S店了，事实上，4S店也不一定会低价给他们。所以这类高端汽贸公司的进车渠道大多数来自于港口城市的平行进口车。
平行进口车虽然面向大众，但是对于专业从事这项业务的汽贸公司来说，很多流程、价格等因素，他们掌握的是最比较全面和准确的。所以很多进口车用户都会委托这类汽贸公司进行定车、购车。
用户得实惠，汽贸公司赚个跑腿辛苦费也就理所当然了。
所以，很多汽贸店可以以低于市场价的价格进行新车出售，是有合理原因的。而且作为一个市场补充，汽贸店的数量也出现增长趋势，对于老百姓来说，当然也是一件好事！
