发布于 05-19 13:49:47
要说购车优惠，好像全年都有类似的活动，比如春季购车节、夏季优惠月、秋季车展等等，目的就是一个：购车有优惠！其实现在的这些购车活动也好，车展也好，都被汽车商家应用到了极致！所以我们对于类似的活动也就习以为常了！
新车上市不久，就会出现优惠、打折促销活动，这几乎成为了一个惯例，究其原因，还是在于竞争的激烈。合资车品牌从最早的上海大众，在1984年进入中国至今，已有35个年头了，即使后来陆续进入中国市场的合资品牌，其在华时间也都有二十多年了，所以说，我们接触的合资品牌汽车的生产制造能力都趋于完善，新车型的推出几乎可以随时进行。这也就导致了一个普遍现象出现：同排量，同价位的车型争奇斗艳，还包括日渐成熟的国产汽车品牌。
所以从目前的情况看，没有一家公司可以做到拥有绝对的竞争力，现在的品牌竞争，完全是口碑的竞争和服务的竞争。产品无非只是一种工具罢了。新车型上市就有优惠，也就在所难免了。
购车优惠，没有最大，只要更大。为什么说优惠幅度最大的时间是3月和4月？这要从车企和经销商两个方面了解。
我们都知道，现在的企业生产，早已不是原来传统的盲目追求数量，而是按照订单或者是计划生产，这样可以最大的发挥资源的效率，同时降低产品滞压的风险。汽车厂家一般给各级经销商制定的销售任务（目标）都会大于实际销售额（毕竟现在很少有供小于求的情况）。一方面是一种激烈，一方面厂家也要争取最好的结果。但是这样往往会造成产品的数量过剩。然而这些都需要经销商来消化。
经销商同样有自己的打算，上报计划太少，奖励就少；计划太多，完不成销售任务，务必造成大量的车型积压，风险同样巨大。但是在硬性指标以及巨大的销售返点面前，经销商自然也会奋力一搏。所以即使明知道年底销售压力重重，经销商也不得不履行合同，完成剩余订单车辆的入库。
汽车销售界有一个流行的说法就是：金九银十！不过从这两年的销售情况看，9月开始直到年底，销售情况也就相对好一些，基本没有15、16年的火爆程度。这样造成库存积压也就在所难免，无非多少的问题。
而到了第二年的3、4月间，一切归于平淡。一年之计在于春，经销商又将迎来新一年的销售计划，这时对于库存的车辆来说，几乎是优惠政策最多的时候，是无奈也是必然，毕竟该赚的该拿的都已到账，这些库存车，即使亏一部分钱，对经销商来说也是合算的。
购买汽车现在对一个家庭或者个人来说，应该是一件司空见惯的事情了，这些年的发展，基本上每家都有一辆汽车，或者多辆汽车的消费能力，而汽车的技术也是日渐成熟、接近，所以我们在新车的选择上，也逐渐回归理性，毕竟钱是越来越难挣了！
