发动机烧发动机油什么原因？

首先要说明一点：发动机烧机油分为正常状况下的烧机油和车辆使用时间过长造成的烧机油。这两种情况有设计的原因，也有自然磨损造成的结果。所以应该分别对待，分别处理。而在所有存在烧机油现象的车型中，又以涡轮增压发动机为甚。因此我们主要分析涡轮增压发动机烧机油的原因。

发动机以燃料燃烧为做功形式，理论上是允许一定机油消耗的。其中最关键的原因是采用了缸套珩磨技术。简单的讲就是在加工缸套的过程中，有意在缸套内壁上留有交叉的纹路，机油可以在纹路中储存，以利于活塞环和缸套之间的密封和润滑。也就是说，理论上，活塞环和缸套之间是无法、也不能做到绝对的密封的。

那么问题来了，凡事都有两面性。缸套内壁纹路微沟槽中储存的机油，在每次做功冲程活塞下行时不可能全部都会被活塞环刮干净，遗留在纹路中的机油就会被高温燃气气化，相当于被烧掉。另外，随着时间的推移，活塞环和缸套之间的磨损必然造成活塞环弹性下降，那么活塞环的刮油能力也随之下降，这样烧机油势必越来越多。

可以说，发动机烧机油，尤其是涡轮增压发动机（转速高，缸压大，对润滑要求的机油更多），是发动机生产企业不得已而为之，只是后来越来越严重，可能出乎设计者意料之外了。

2.油气分离器饱和造成的烧机油

上面提到的活塞环和缸套之间的密封不严，还存在另外一种情况：活塞环开口间隙。考虑到金属材料的热胀冷缩，活塞环的三道环都预留有一定的开口度，这样会造成一个世界性的难题，气缸内的高温燃气会通过开口间隙窜入曲轴箱内，而涡轮增压发动机实际上会更严重。由于增压发动机比自吸发动机漏气量大很多，因此，对油气分离器的效率挑战很大。也因此更容易产生烧机油的问题。

所以无论采用哪种油气分离器，在使用一段时间后，其效率都会下降，甚至饱和，高温机油蒸气通过油气分离器重新进入气缸，等于就是机油被烧掉了。

3.气门油封老化造成机油泄露引起的烧机油

增压发动机由于增压器的存在，进气压力和排气背压都比自然吸气要大很多。这就对进、排气门油封带来了挑战。同时，由于长时间高温和压力会导致气门油封的老化，从而导致密封性能下降，这样机油就通过油封渗漏进入气缸内和排气系统，引起烧机油现象。

一般严重情况就是，冷车启动瞬间，排气管会排出一股蓝色烟雾，就是典型的气门油封老化失效造成的烧机油现象。

4.涡轮增压器转子磨损引起机油泄漏造成的烧机油

涡轮增压器的转子现在多采用浮动轴承（也就是铜套），和转子之间需要机油润滑，这部分机油也是靠密封环来密封的，密封原理和活塞环类似，靠气体压力来建立密封。如果长时间运行在怠速，排气管气体压力很低，容易引起机油从增压器转子的泄露，这些泄漏的机油会被高温废气带走，等于被烧掉了。

另外，如果涡轮增压器转子和轴承之间由于磨损，间隙变大，同样会引起机油泄漏，从而被间接烧掉。