后桥限滑差速锁和差速器哪一个好

限滑差速器:因传统的机械式差速锁虽有诸多优点,比如任何时候都可固定分配动力、绝不会打滑、可靠耐用等。但也存在一些劣势和不足,诸如使用不便(不能在高速行驶中启用,不可在铺装路面上使用)、影响车辆高速行驶(装备三把锁的硬派越野车,动力再强,也跑不快,而且震动和噪音大)、对行驶系统(含轮胎)的损伤亦大。所以工程师们又设计出限滑差速器,种类虽多,工作原理倒大致相同,即感知到一侧车轮空转时,对空转的一侧施以制动,使动力传输到未空转的一侧。限滑差速器虽克服了差速锁的缺点,但它自身也存在缺点,即无法在任何时候固定分配动力。且无法锁死差速器,一旦打滑,效能就明显下降。而且这玩意儿娇气,不适合高强度的越野。限滑差速器,有些厂家宣传为“电子式差速锁”,有误导菜鸟之嫌。严格意义上讲,它应叫“限滑差速器”。

限滑差速器,英文名为Limited Slip Diff,简称LSD。限滑差速器,顾名思义就是限制车轮滑动的一种改进型差速器,指两侧驱动轮转速差值被允许在一定范围内,以保障正常的转弯等驾驶性能的类差速器。在汽车平时使用中,不管是过弯性能的发挥,直线冲刺的快感,山道攻防的技巧,莫不用依赖LSD的加持,非常多原厂性能版的车辆也置配有LSD的装备,而LSD的型式又依机件结构的特性不相同,可细包括扭力感应型、黏耦合型、螺旋齿轮式、标准机械式LSD等。这么多的型式,其最终目的是一致的,但流程的变化是不相同的,因应行驶者的需求及行驶特性,才会有这么多式样造成。

后桥限滑差速锁和差速器,差速器会比较好:

1、汽车直行时,动力平均传递给左右半轴(半轴,即驱动车轮的轴)。而转弯时,两侧车轮运动轨迹不同;

2、内侧车轮行驶半径小,外侧车轮行驶半径大,这就需要一个装置来调节左右半轴的转速差,即所谓的“差速器”;

3、差速器的作用,是保证在向左右半轴传输动力的同时,又允许左右半轴以不同的转速旋转。简而言之,这就是玩意儿要保障车辆能够顺利转弯,又保证车辆转弯时两侧车轮都有动力输出。