限滑差速锁意义大吗

因差速器的工作原理是，当一侧车轮阻力大时(比如转弯时的内侧车轮)，就通过行星齿轮将动力更多地分配给另一侧阻力小的车轮(比如转弯时的外侧车轮)，以实现车辆顺利转弯，并减小对传动系及轮胎的损伤。一旦陷车，差速器就会起反作用——被陷的车轮因阻力超大，未陷的车轮阻力极小，动力就会全部传输给未陷的车轮，而真正需要动力的被陷车轮，却得不到动力输入。是以，见过陷车的人会看到这一现象:一旦猛加油，被陷的车轮纹丝不动，而未陷的车轮却在空转，导致车辆越陷越深。

汽车转弯的情况下，上下车轮转速肯定不相同的，理所当然上下轮子不可能直挺挺连接到一条轴上，而是需要差速器来吸收转速差。但越野车越野的情况下，只需有任何一个轮子悬空，那么就完蛋了！你怎么轰油门，基本都是悬空的那个车轮空转，车辆失去动力。理所当然这个时候候需要把差速器“废掉”！让上下轮子连成一体，这个时候候就需要差速锁了，说简单点，差速锁就是“把差速器锁死，变成一坨铁块”的装置。而限滑差速器也叫LSD，它是靠类似离合器结构的摩擦原理，来模仿差速锁的。（差速锁是真正的纯刚性锁死，而LSD做不到），对民用车，城市里开的，我觉得两者基本都相差不大。但对越野玩家来说，差速锁和LSD差距就老大了。在野外LSD是有过热烧毁的风险的，而差速锁则简单皮实并且十分可靠。

限滑差速锁意义还是蛮大的：

1、差速器:汽车直行时，动力平均传递给左右半轴(半轴，即驱动车轮的轴)。而转弯时，两侧车轮运动轨迹不同；

2、内侧车轮行驶半径小，外侧车轮行驶半径大，这就需要一个装置来调节左右半轴的转速差，即所谓的“差速器”；

3、差速器的作用，是保证在向左右半轴传输动力的同时，又允许左右半轴以不同的转速旋转。简而言之，这就是玩意儿要保障车辆能够顺利转弯，又保证车辆转弯时两侧车轮都有动力输出。