麦弗逊悬架和多连杆悬架哪一个好用

在惯性思维作用下，每当提起双叉臂、多连杆悬挂时(实际上双叉臂也属于多连杆系列中的一种形式)，消费者会本能的感觉这是高档次的悬挂、成本高，而提及麦弗逊的时候，会觉得很一般，当然绝大多数买菜车配备的麦弗逊的确很一般，但那些性能车上所配备的麦弗逊则并不普通，改进型麦弗逊的成本也是会大幅度提高，因为麦弗逊的种类很多;同样多连杆悬挂的种类同样不少，五连杆不用说了，完全是多连杆系列中的旗舰，但多连杆系列中同样有便宜的，那就是筷子三连杆，而即便是夏利不也配备了双叉臂悬挂么?所以悬挂的本身无贵贱，只不过得看用什么样的价钱去打造它们;保时捷911的前悬就是麦弗逊，造价极为昂贵、远超普通的五连杆，所以谈悬挂，尽量别扯上成本。

多连杆式独立悬架好呀，多连杆式独立悬架，将双叉臂的左右两个叉臂分拆成两个连杆，而且每个连杆与副车架单独相连，这样就成了我们经常遇见的多连杆悬架，因为是多个连杆单独调节的，因而这样的悬架对地面的震动处理了更加的细腻，舒适感也可能会更好。多连杆的结构会占有比较大的空间，因而几它乎只出现中大型车上，或是因为大部分的车后轴的空间比较富足的状况下，理所当然，更多见于后轮上。

麦弗逊悬架和多连杆悬架，个人觉得多连杆好：

1、国产的奔驰E级前后悬都采用了多连杆式独立悬架，多连杆比麦弗逊独立悬架成本更高、更复杂，占用的空间也更大，由此带来的操控体验也比麦弗逊式更好；

2、多连杆式独立悬架的舒适性是所有悬架中最好的，一般高端汽车都会采用多连杆式前后独立悬架，比如:宝马3系、5系、奔驰E级、奥迪A6L、A4L等;

3、档次稍次一点的车型会采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，比如:大众帕萨特、迈腾、速腾、福克斯、雅阁、君越、马自达6等。