发布于 07-20 21:00:13
汽车节气门处有机油痕迹是正常的、当然也得具体看是什么样的机器，比如所有的涡轮增压发动机节气门位置是必然存在机油痕迹的（涡轮增压机的设计结构所导致必然的结果），而自然吸气发动机会存在一部分节气门位置有机油痕迹，而一部分则一点痕迹都不会有；这与节气门设计位置有关系！
先不谈涡轮、自吸，先说节气门处的机油、或进气道内的机油是怎么来的？其一是因为曲轴箱通风系统的回排管路，简单点说就是经过旋风分离器分离后的汽油蒸气、会夹杂部分机油蒸汽（部分机油是这么被烧掉的）；而这些油气，是回排到进气歧管内、之后再次参与燃烧的！写到这机油在进气歧管内形成痕迹、是不是很正常？所以曲轴箱通风系统、回排油气中含有的少量机油蒸汽，在进气歧管内形成了机油痕迹，而日积月累、就会在进气歧管内形成少量油泥！
进气歧管内的机油痕迹不可避免，无论涡轮增压、亦或者是自然吸气发动机，进气歧管内或多、或少都会存在机油残留；而对于自然吸气发动机而言、节气门处本不应该接触机油，只不过由于部分自吸发动机节气门的布局位置导致了节气门接触到机油！
节气门在歧管上方：先说一点、对于自然吸气发动机而言，曲轴箱通风系统回排管路只有一条、这条管路与进气歧管内部相通，因为自然吸气发动机进气歧管内部恒为负压（涡轮增压多一路），因为负压、所以可以持续保持一定的吸力（增压机歧管起正压后、曲轴箱通风分离的油气就排不回去了，所以涡轮增压发动机多了一条管路）；因为节气门在歧管上方，所以机油蒸汽即便在歧管内液化、但因为节气门在上方（重力作用），所以液态机油就很难在节气门处形成积累！
节气门在歧管下方：这种结构设计、节气门就容易出形成机油痕迹，曲轴箱通风回排的油气中、部分机油蒸汽在歧管内液化，而液态机油在重力的作用下就留到了节气门上，所以这就是个布局问题；这就是为什么有些自吸发动机节气门始终干干净净，而有些却常年布满油泥的原因！
如果说节气门在歧管上方的自吸机器、节气门处很难沾上机油，那么涡轮增压机、无论节气门布置在何处，节气门都躲不开机油；涡轮增压发动机曲轴箱通风回排管路有两条，一条在歧管内（与自吸一样）、另一条在歧管外（如上图所示）；自然吸气发动机歧管内压力永远为负、所以一条回路就够用，而涡轮增压发动机一旦起正压，进气歧管内的压力为正压、所以这时歧管内那条回路就失去作用了，所以只能利用歧管外那条回路回排油气，只不过如此一来、油气必然会接触节气门，久而久之机油就会在节气门处堆积！
所以涡轮增压发动机在使用一段时间后，节气门处必然有机油的痕迹；而如果是增压、节气门还布置在进气歧管下方，那么节气门处就更容易积累机油，而这些机油、与空气中的杂质久而久之就会形成一些油泥，也可以理解成类积碳物质，一般而言节气门积碳并不是指那些在高温下形成的积碳，大部分就是这些油泥堆积物；总而言之对于涡轮增压发动机而言节气门、进气道比自然吸气更容易脏，所以增压车可以选择定期清洗！
涡轮增压器的中间体、在一些状况下是会出现漏油的；漏出的油自然也会经过节气门、进气道，而中间体为什么会漏油呢？实际上就是因为车辆在低温冷启后、中间体压力极大，平均能达到3、4个大气压，如果此时原地怠速、那么进气歧管内依然是负压，试想一下涡轮正压器中间体内为正压、增压器的背面为负压，而增压器又是采用压力密封（压力如过大、封不住），中间体内的机油很容易被高压给挤出中间体（也叫机油被抽出），这部分从增压器中间体内被压出的机油、也会经过节气门，甚至能到歧管之内；所以涡轮增压车、尽量别原地怠速，当车子走起来时、涡轮背面压力不至于太低，所以不容易漏油；而原地怠速时、涡轮背面压力太低，太容易导致中间体漏油！
上文就是关于节气门、歧管内有机油痕迹的原因，大部分其实都是在说涡轮增压发动机；而实际上同样如此，日常使用中几乎所有涡轮增压发动机在用过一段时间后，进气管路、节气门等处都是油乎乎的，这是正常的；毕竟这是由于结构设计所产生的问题，比如歧管内、歧管外各有一条曲轴箱油气回排管路，所以节气门处必然容易接触机油；而冬季时增压车原地怠速、也很容易导致中间体漏油（这是个常态化的状况，几乎没有中间体不漏油的涡轮增压发动机）！而自然吸气发动机则好了许多、大部分节气门是比较干净的，而那种节气门布置在歧管下方的机器、在使用一段时间后，节气门处免不了堆积油泥！
