发布于 09-22 21:31:01
我最近留意了一下，发现在广州这些一线城市，禁摩禁电多年，现在对三轮电动车管理也有一定的松动了，比如一些大点的快递公司，像顺丰他们有个“快递专用”的牌子，他们的三轮电动车是可以名正言顺上路的，像一些三四线城市，或者小县城，没有道理要禁止三轮和四轮电动车出门的，管理上应该要以引导为主，请关注：容济点火器
电动三轮车（有些还加多了一个轮子变成四轮），比两轮电瓶大一点，可以载货，算是一种工具类型的车辆。城市里边，很多快递公司的业务员，都使用了电动三轮车来收送货。
收送货物的过程中，两轮车空间有限，一次性能携带的货物比较少，而小面包价格比较贵，体积又太过于庞大不便利，还有噪音和尾气扰民。电动三轮车在这两种交通工具之间，能很好的解决效率和便捷性问题，所以在城市里边受到快递哥们的极度欢迎。
对于一些以小生意谋生的人而言，比如在街道上卖烙饼，卖小吃的商家，电动三轮车可以帮他们运输经商工具和小商品，算是一个流动性的摊子，服务好消费者的同时让自己解决了生活问题。
而一些老年或者妇女居民，特别在一些郊区地段，交通工具不发达，他们又考不上驾驶证，使用电动三轮车送小孩上下，和朋友亲戚串门交流，上街买菜，因为很多还有遮阳棚，可以避免高温下中暑，雨天也可以避雨。
三四线城市，或者一些小县城，很多农民要进城采购必需的生活用品和劳作工具，也需要电动三轮车来运输，顺路还可以捎带一些农产品进城销售。
既然一线城市都离不开电动三轮，在小城市里边完全杜绝或者禁止它，是一件不合理也是无法完成的事情。
目前两轮电动自行车，已经有了国家标准在执行，可以上牌上路，方便基层管理者直法管理，有章可循，完全是非机动车，走非机动车道。
电动三轮或者那些扩展后的四轮车，目前还没有严格的标准，暂时不知道它是机动车还是非机动车，所以要看当地的具体规定，实践中往往当做燃烧三轮车来管理，如果出了事故，也就是归纳到机动车里边去了。
因为电动三轮车跑不快，而且往往和普通人的生活服务联系比较紧密，更多时候是跑到非机动车道上去。而因为没有牌照和驾驶证，很多使用电动三轮车的安全意识不强，喜欢和别的车子抢道，有些还经常闯红灯，甚至逆行，不仅仅给带来危险，还让别人也没有安全感，这也是很多人对电动三轮车有不满意的地方，实际问题出在一些骑车人的身上，并不是电动三轮车本身有什么不妥当。
有些人还私下改装了电动三轮车，用来拉客做运营赚钱，这种是非法的营运了，的确是需要管理和控制的。
如果一刀切，全部禁止电动三轮车上路了，的确管理起来很简单，看起来也很轻松，很多开汽车的人也许会高兴，因为路面顺畅了，但是这样会严重影响很多依赖电动三轮车出门的群体，对于一个城市而言，反而会造成某种程度上的不适当。
如果一定要禁止电动三轮车上路，也不能整个城市都禁止了，而应该留出一些区域来让电动三轮车继续使用。或者是像本文开头说的那样，设置某些特殊群体来继续使用它，实行临时上牌的管理方法，这样电动三轮车出了问题，也容易找到车主本人。
