发布于 09-22 21:40:49
被柯尼塞克称为“直接驱动”的技术是只有一组齿轮，没有齿轮箱，整个过程称为直接驱动，并且以固定的齿轮比工作。柯尼塞克首次使用Regera混合动力车型展示了这种驱动概念。整套驱动系统由三台电机与一台非常强大的V8双涡轮增压发动机一起组成。
简单来说，变矩器与现在普遍使用AT自动变速箱的原理基本相同。联轴器由两个相对的涡轮壳体组成，其中之一是联接发动攻击输出轴的主动涡轮，借助叶片将液压油从中心引导到壳体的边缘，通过离心力压在壳体圆周上，从而将压力传递到另一侧的从动涡轮，从动涡轮联接到驱动轴上，动力就可以输出到车轮。为了使纯液压偶合器成为液力变矩器，该系统需要另一个组件，即所谓的定子。这样可以确保在主动涡轮侧产生一定的背压，使得较大的力可以在主动涡轮一侧累积，这使变矩器输出侧的扭矩可以增加了多达2.5倍，而转速却比发动机转速降低了一半。在更高的速度下，主动涡轮和从动涡轮旋转速度基本相同，不会产生任何机械损耗。
当Regera需要快速启动时，后轴上的两个245 hp电动机就完成了初始扭距的输出，仅当达到约30至40 km / h的速度时，V8发动机才与布置在一起的电动机加入到动力输出的工作中。通过这种驱动方式实现了2.8秒内完成0-100 km/h冲刺。
类似的传动技术也用于布加迪，尽管颇有创造性，但仍还是一种过渡技术。可以预见在未来的超级电容达到实用化阶段后，超跑瞬间施展“乾坤大挪移”不再是梦。
