发布于 09-22 21:40:55
法拉利，兰博基尼，迈凯伦、保时捷这几个品牌都是跑车界的大佬，其实还有一个，那就是玛莎拉蒂。如果不考虑目前的实力，跑车界要按资排辈的话，在1914年12月1日成立于博洛尼亚的玛莎拉蒂无疑历史最悠久，1993年菲亚特收购玛莎拉蒂，使品牌得以保留。
以上这些品牌都是为了纪念品牌创立者，都是一代大师或行业中顶尖的人物，不过实力悠久、产品实力强劲不见得就能成为今天的老大，看看菲亚特集团就知道了，旗下哪个品牌不是独挡一面的啊！现在还不是统统被收购。在菲亚特集团内，法拉利还是独立经营，而且玛莎拉蒂现还一度属于法拉利品牌下，现在已经直接属于FCA集团了。
玛莎拉蒂品牌的历史地位不低，甚至要高于阿尔法罗密欧，可以说是标准的豪车品牌。只是被收购后，虽然品牌得以保留，但发展显然是受到一定的限制，就说2005年之前隶属于法拉利品牌下的那一段时间，由玛莎拉蒂开发的GranTurismo轿跑车也被法拉利霸占成为法拉利California。不仅如此，大名鼎鼎的MC12也是玛莎拉蒂开发的，成为当时最贵但也是性能一流的超级跑车。
GranTurismo概念
California
MC12
不仅整车有实力，在发动机领域，玛莎拉蒂也不是弱鸡，由玛莎拉蒂开发的MC20轿跑车使用的90度双涡轮3.0升V-6发动机在7,500 转下仍有538 lb-ft(726N.m)的扭矩和621 hp的功率（463kw）,要知道现在奔驰AMG主流V6也只有300kw的功率和520N.m！该发动机引入了众多创新的技术，它拥有高12个火花塞和创新的12个燃烧室，干式油底壳润滑和带有可变气门正时的双顶置凸轮轴，机械设计上有很多亮点。
MC20
在国内玛莎拉蒂被看成伪豪车主要还是长期生存在法拉利、保时捷、兰博基尼等这些品牌的阴影下，市场存量太少，品牌效应没有建立起来。其实不只是玛莎拉蒂，像阿尔法罗密欧等意大利品牌也是一样的情况，自身的产品本身就是小众，而且售价颇高，加上时不时出现的一些负面新闻，出现这样的情况也就不奇怪了。
Ghibli
总裁
跑车品牌是否在同一等级上，要看划分标准，我个人的判断是这样：以目前的综合实力，法拉利产品覆盖最广，而且定位都不低，是其中最突出的品牌；保时捷产品虽定位略低于法拉利，但也有高端跑车和赛车产品，主力产品的轿跑车知名度和销量也是排在前列，算是第二梯队，与法拉利的差距不是很大；兰博基尼和迈凯伦产品线比较窄，目前只有超跑和赛车产品，定位也基本相同，相比法拉利同级的竞品，他们的舒适度显然不是同一等级的，还是更倾向于运动竞速，他们算是同一梯队，排在第三；玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等欧洲其他品牌也许早期有过辉煌，但失去了独立发展的空间，产品力大不如从前，品牌影响力也最弱，属于小众集团中的小众。
