发布于 05-25 14:10:42
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汽车是由几万个零部件组成的系统产品。每个零部件都各司其职，发挥各自功能的同时保证整车功能的实现，当然一些零部件和系统诸如发动机，变速箱，轮胎等大家都知道很重要并且技术含量较高。当然也有一些零部件看着不起眼，其实技术含量特别高。根据我从业多年的经验和大家分享一下。
估计大家看到这个标题都会很惊讶，其实我本人也是不负责紧固件的工作，当第一次了解情况后也是觉得不可思议的。
紧固件在生活中很常用，一般大家都认为比较简单，其实紧固件在汽车行业是一门群伟的玄学。因为紧固件的设计需要涉及到材料、工艺、结构等因素，不仅如此紧固件的作用还涉及到其它部件的接触面。实不相瞒，目前国内汽车厂里面关键的紧固件都是指定国外供应商，无法进行国产。
进气系统的流量传感器（Mass Air Flow Sensor）是整车上一个很不起眼的小部件。但是整车发动机标定以及实际的油耗排放都取决于这个零部件输出的数据。
进气流量传感器安装在进气系统的干净管一侧，平时一般是看不见的。但是实际上发动机的标定依赖于这个部件测量的进气数据。当前国内的传感器大部分由日本日立，德国博世和联合电子提供，这个零件本身的结构和制造没有多么复杂。但是数据的测量和处理是比较复杂的，我知道的情况是目前主机厂在数据测量和算法解析方面完全依赖传感器的供应商，可谓技术复杂，但绝对不起眼。
汽车刹车卡钳是比较普通的部件，大多数朋友都认为卡钳是机械部件，技术含量一般。其实不然，刹车卡钳作为刹车系统的关键部件，结构复杂，尤其是新一代集成了电子驻车功能的卡钳，技术水平极高。
电子驻车集成式卡钳是机械、电子、液体一体化的部件。在设计和制造过程中要求较高，尤其是保证液体密封的密封圈设计，一方面需要满足密封的要求，其次要提供一定的活塞回位的助力，再次就是要满足高达两百万次的可靠性要求。如今，电机集成到卡钳上，额外的密封要求需要满足，还有就是驻车工作时的噪声问题优化也是一大学问，另外就是卡钳需要和整车电控模块通信和联动，需要满足功能性能和诊断要求。
ESP/ESC模块是同一个产品由于博世专利限制的不同称谓，它布置在发动机舱靠近副车架的地方，本身体积较小，功能和性能比较稳定，大部分人都不会关注的产品，实际上科技含量很高。
其实汽车行业之内的人都知道，电子刹车控制模块是整车上除了发动机控制模块之外最复杂的电子系统部件。它同样也是机械、电子和液体高度集成化的产品。这个模块本身体积较小，在模块加工和清洗过程中要求比较严格。在阀体内部集成了阀体和压力传感器，组装过程中要求高精度控制，所以都是自动化操作。另外随着技术的发展与此模块相关的各种功能越来越多，系统和整车级别的标定也不是一般厂商可以搞定的，目前来看德国博世已经占据了整个汽车行业的绝对优势并已形成了技术、资金、规模优势。下一步会推出技术水平更高的一体化电子刹车控制模块和系统。
具有多年设计开发测试认证经验的汽车从业者（汽车Sight）为您呈现。
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