发布于 05-31 23:29:16
虽然韩系车销量在国内仍未走出低谷，但在北美市场却表现不错，美国高速公路安全协会(简称IIHS)发布了2020年第一批“最高安全奖Top Safety Pick”和“顶级安全奖Top Safety Pick +”获奖者，涉及紧凑级轿车到豪华大型SUV等各级别车型，共获奖车辆达64个，其中有23辆符合“顶级安全奖Top Safety Pick +”的资格。41款车型入选TSP，现代共13款入围。
美国权威调查机构J.D. Power（君迪）公布了2020年美国新车质量调查报告。美系车和韩系车包揽前5名，它们分别是美系车道奇、雪佛兰、Ram；韩系车起亚、Genesis（捷恩斯/捷尼赛思）。除此之外，别克、GMC、凯迪拉克、吉普、现代同样表现优秀。总的看来，美系车和韩系车在2020年新车质量排名中要优于日系车和德系车。仅仅从这两个方面说明韩系车还是下了很大的功夫，而且能取得这样的成绩也说明在研发上韩系进步很大。
韩系车与日系车面临的主要问题都是本土市场太小，要生存和发展就必须依赖海外市场，而技术突破是能够在海外立足的核心，这一点与国内“市场换技术”的策略有很大不同。虽然起步阶段也都是从仿制开始，但通过几十年的资源整合，零部件产业逐渐集中化，现在形成几个大的集团，摩比斯、万都、韩泰、派沃泰、LG化学等，逐渐完成了从仿制到自主开发。
由于韩系品牌借鉴日系的发展路线，很早就进入了美国市场。针对美国消费者对大功率发动机的偏爱，韩系车大排量的V6和V8发动机早就已经实现了商业化，性能虽谈不上顶级，但可靠性好，也有一定的市场份额。韩系开发AT变速箱时间也比较早，韩国现代是全球除了采埃孚，爱信之外，第三个独立开发8AT的厂商，现在纵置8AT和横置8AT都已经大规模的使用了。在动力总成领域国产品牌也只是最近几年才有一些突破，技术成熟程度与韩系相比还有差距。
另外一点与韩系车的差距是后驱底盘和四驱系统，国内后驱车型只有红旗和奇瑞早期开发过，但没有发展起来。适用于乘用车的四驱系统基本没有（北汽、江铃、猎豹都是越野型四驱），现在乘用型四驱都是采用博格华纳等合资品牌的技术，韩系车在后驱底盘与四驱系统方面也已经很成熟了，高端品牌捷恩斯已经使用了后驱布局+四驱系统，现在基本普及到现代、起亚两个品牌的车型中。现代飞思为代表的性能车也很受欢迎，这其中设计到动力、底盘调教，动气动力学设计等一批专业技术目前国内自主品牌还基本是空白。
现代汽车的车型平台开发也起步较早，目前的HD平台已经历经三代，日趋成熟，国内自主现在还在完善第一代平台，基础实力还有差距。
可以说在传统内燃油车领域，国内自主品牌与韩系差距还是比较明显。那么在新能源领域呢？自主品牌的优势在于产业规模和电池储能技术，但韩国的新能源技术路线也是多线并进，双方整体差距已经不是很大了，未来在三电领域能形成自己的技术优势和产业优势，新能源汽车是自主品牌弯道超车的一次机会。
