发布于 05-31 23:29:22
汽车内燃机本身的复杂程度不亚于整车，在发动机的基本原理中缸径和行程是两个非常关键的参数，我抛砖引玉已的一点浅见。
活塞的行程与缸径两个参数不同通过不同的组合可以改变压缩比、排量，改变发动机的动力特性。
活塞在气缸体内部的运动有一个范围，也就是上下止点的这一段，也就是一个冲程，这个冲程行程范围内的容积就是一个气缸的排量。发动机的总工作容积计算公式为：发动机实际排量（cc）计算公式：缸径*缸径*冲程*0.7854/1000*缸数。
所以发动机的排量取决于这两个参数。缸径不变的前提下加长连杆长度，增加活塞的行程（此时曲轴的回转半径加大），所以气缸总容积增大，发动机排量也变大了，同时压缩比（压缩比=工作容积/燃烧室容积）就提高了，发动机的输出功率理论上也会有所增长。
5GR-FE
现实的例子就是丰田3GR-FE的3.0L V6与5GR-FE的2.5L V6自然吸气发动机，缸径同为87.5mm，冲程前一个为83mm，后69.2mm，排量一个是3.0L，一个是2.5L。两个其实就是同一个机型的两个版本，就是通过更换发动机的曲轴、活塞、连杆来改变发动机的排量和压缩比，进而提升发动机的输出功率。
这是在缸径不变的情况下，如果其它条件不变，扩大缸径，燃烧室容积和工作容积同时变大，排量也会变大，同样，功率会有所增长。
长行程模式油气混合更充分，燃料效率高，低速区间也能省油，连杆长也就意味着力臂长，所以扭矩更大。缺点就是转速上限低，发动机气缸尺寸大，整机重量就要上升，成本也就搞。短行程模式优劣正好基本相反，短行程的响应更快，转速上限更高，所以法拉利、阿斯顿马丁都倾向于使用这种结构。所以发动机性能需要匹配整车的要求和定位，十全十美的发动机是不存在的，需要有所取舍。
