发布于 05-31 23:29:24
日系的发动机性能还是数一数二的，不管是自吸还是增压，或是水平对置和转子。现在日系车好像用的更多是自吸动力，那涡轮增压技术是不是已经不行了啊！
日系乘用车用发动机在上世纪80-90年代达到过一个高峰，那时日本经济红火，各个品牌都有大笔的资金投入研发，各种神机层出不穷，增压版的日产RB26、三菱4G63、丰田2JZ都是那个时期的代表作。
三菱EVO能一战成名，最大的功劳是EVO所搭载的红头4G63发动机（三菱也是红头机），DOHC双顶置凸轮轴，加狂躁的增压器，06年前后的三菱EVO 9输出可达700匹，而且近乎无上限的改装潜力使这款发动机成为坊间传奇。
历史上有成就不代表现在也行啊！那现在呢？丰田全新皇冠升级后的动力就是代号为8AR-FTS 的2.0T+双涡轮管涡轮增压发动机，拥有所谓四双（双喷射、双涡管、双循环、双VVT-i/W)技术，173kw最大功率、350N.m最大扭矩； 数据也是一流水准。本田地球梦的2.0T，独有的VTEC TURBO技术能够提高功率，272匹的马力的输出相当于3.5L自然吸气发动机，同时提高了约10%的经济性。最新的2021年日产GT-R将继续配备3.8升V-6汽油双涡轮发动机，最大输出功率为447kw（608匹），最大扭矩为1013N.m。日产旗下的御用改装厂Nismo推出的新版R32采用的直列6缸RB26DETT双涡轮增压，2.8L排量，最大功率将达到800匹马力。
可见日系主流品牌的增压技术根基还在，但没有选择大范围普及有其自身的原因。日系主流车的特点就是节能省油，同等条件下自吸能做到比增压更省油，而且平顺性更好，没有动力延迟。日系的主要市场是北美，在那里大排量发动机更受欢迎。日系的高端品牌雷克萨斯讴歌首选仍是自吸动力，有利于凸出安静性和平顺性，提升整体舒适度符合其品牌定位。
日系在涡轮增压领域都有不错的技术积累，不同的车型选择什么样的动力需要从品牌定位、经济型、成本、竞争对手等多方面综合考虑。说白了不是不用，有些时候在经济上不划算而已。
