发布于 05-31 23:29:25
经过几十年的快速发展，自主品牌经过优胜劣汰已经形成多个有实力的集团，年产销超过2000万辆的市场规模仅有5家应该不现实，国内已经具备一定实力的大集团就不止这个数。
先看国有性质（包括央企）：一汽、东风（二汽）、上汽（包括南汽）、北汽、广汽、长安、江淮；民营性质有吉利、比亚迪、长城、奇瑞；另外就是蔚来、小鹏、威马、零跑、理想、恒大、宝腾等造车势力。
能活下去首先是目前的体量，只要产品不是太差，足够的体量能支撑一家车企坚持更长的时间，这里面就包括几个主要参考指标，比如说有效产能，只有有效产能达到盈亏平衡点，规模效益才能显现出来，也就是才能盈利。车辆制造出来了能销售出去才能实现资金回流，所以还需要建设合理的销售网络。目前自主品牌中的头部品牌基本的都达到了百万级。在存量竞争中未来几年内如果还不能达到这个量级的销售规模，被消失就是大概率了，前面所述的品牌中，二汽、江淮、北汽、长城、奇瑞、威马、理想的风险较高。
汽车是高度技术密集型的工业产品，拼的是还是技术实力，没有强大的研发就无法适应日益激烈的市场竞争。特斯拉作为造车新势力中到目前为止成长最成功的例子，除了站在了新能源的风口上以外，凭借强大的技术开发实力在短期内整合出几款成功的产品是重要原因。考虑到新能源的发展势头，这方面的研发相对薄弱的二汽、江淮、北汽、奇瑞、威马、理想这几个品牌前途堪忧。
汽车是个烧钱的行业，不仅车型开发需要大量投资，从供应链管理、生产制造到销售管理，整个都需要远远不断的资金投入，即便是实现了自身造血，背后依然需要强大的实力支撑，这其中除了几个央企集团外，民营品牌在这方面的风险都相对比较大，特别是威马、蔚来、小鹏、理想等新势力。
虽然目前市场经过初步整合，已经淘汰了一些小品牌，但数量仍然偏多，继续加速洗牌不可避免。在央企等国有集团内北汽、二汽、江淮已经成为非优质资产，需要通过整合盘活；奇瑞开始玩资本后，命运已经不在自己手上，而且在新能源领域至今没有太明确的规划，未来发展堪忧；威马、理想后劲明显不足，过多分散了资源；虽然恒大发布了新车，宝腾有观致和成熟的工厂，但半路出家需要长期磨合，市场能否给机会很难说。
