扭力梁后悬架需要设计定位主要参数吗

后扭力梁的结构是为了增加车辆尾箱的高度，昂克拉为了增加尾箱的高度，还使用的超窄备胎，而同样采用扭力梁后悬挂的翼博，也是为了增加尾箱的高度，采用了外挂式的备胎。这种尺寸的小型SUV，如果采用多连杆独立后悬挂的结构，尾箱的高度无论怎么样设计备胎，都会受到非常大的影响。韩系的同平台的IX35和智跑采用的是多连杆独立后悬挂系统，但是为了尾箱的容积不受太大的影响，采用了后排座椅前移的办法，造成后排座椅腿部空间比较局促，大众的途观也是多连杆独立后悬挂，采用的是后排座椅后移的乘坐舒适性设计，造成了人们对途观尾箱空间狭小的诟病。

扭力梁后悬架需要设计定位主要参数的：

1、扭力梁式非独立后悬挂由于结构简单，后轮没有可调整的余量，对4轮定位来讲要比多连杆或双连杆独立后悬挂的车简单的多，也不一定会有独立后悬挂因为车辆4轮定位不准引起的后轮啃胎的问题；

2、后期的修理花费也必须比独立悬挂少壹些。扭力梁非独立后悬挂最致命的缺点，就是只需有一边的轮胎碰到不平整的地面，那么就会马上通过扭力衡梁传导给除此之外的一个后轮，引起后排乘员的不舒适感，驾驶噪音也必须比独立后悬挂大壹些；

3、任何事情基本都是有两面性的，在优点有的与此同时，必定会有缺点暴露无遗，只能是看怎么能够把利弊尽最大限度做到一个平衡点而已。