扭力梁后悬架怎么下降

多连杆的后悬架的两个后轮是完全独立的，也就是说一侧车轮跳动时不会影响到另一侧车轮，因此在遇到颠簸时车身的摆动就更小，乘客坐在车内感觉更加舒适。同时，多连杆式后悬架是通过4根或者5根连杆约束作用车轮，使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，操控与舒适都能兼顾。不过，有一些车型也会采用两根连杆的结构，但事实上这两根横拉杆只能说是看似连杆，却不是真正意义上的连杆结构。所以，两连杆支柱式独立悬架，相对真正意义上的四连杆独立悬架还是存在较明显的操控性能差距。

扭力梁后悬架：

1、即便基本都是四连杆结构，各连杆的粗细，车身的强度，悬架的钢性，减震筒的阻尼设定，弹簧的软硬度和精确的调校等基本都会影响到操控性和舒适性，悬挂系统的调校和轮胎的匹配对悬挂系统的实际性能也有一定影响；

2、理所当然，即便是多连杆，不好好调校，也未见得能够带来多好的舒适性和操控性。还有一个优势是扭力梁要比多连杆更好壹些的，那么就是后备箱空间的差异；

3、这也就使使用多连杆的车型，在行李厢设计时要被动预留多连杆孔位，那么就会在一定程度上减小了行李厢空间。最后，还有一个最至关重要的、且无法回避的差别是，扭力梁在制引起本上确实要比多连杆更便宜。