扭力梁后悬架与车身的连接

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高档的轿车都用多连杆悬架,中低档车型一般用扭力梁,从而得出结论独立悬架好,非独立悬架次。前者高档,后者低档。独立悬架舒适性好,非独立悬架舒适性差。非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端,当一边车轮跳动时,另一侧车轮也相应跳动,使整个车身振动或倾斜;独立悬挂的车轴分成两段,每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面,当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受影响,提高了汽车的平稳性和舒适性。而且扭力梁悬架过滤路面的震动能力弱,而多连杆独立悬架过滤路面震动强而且一般不会产生共振,因为两个车轮几乎不受牵联。

扭力梁后悬架与车身的连接:

1、扭力梁式后悬架经常遇见于在发动机前置前轮驱动(FF)的车型。其外观与作动方式类似于拖曳臂式,仅仅是在连接上下轮的下支架中间以一根粗大的梁连接;

2、而梁的两侧拖曳臂用于为前后方向定位,整个悬架系统以拖曳臂的前端与车身连结,在梁的上方有用来做为横向定位的连杆,看起来如同H型。在车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲,使车轮的倾角会有变化;

3、因为扭力梁式后悬架的结构简单,制引起本低,容易修理且占用车底空间较小,可下降车底盘的高度,那么就会车里面空间得以添加,因而常用于小型车;

4、扭力梁式后悬架的上下拖曳臂通过的中间扭力梁连接,使悬架看起来像H型,悬架系统通过拖曳臂的前端与车身连结。由于拖曳臂的刚性大,一般情况下不用置配横向连杆。而在车身倾斜时因为扭力梁车轴的扭曲,会影响车轮倾角的变化;

5、其缺陷便在于,上下两侧在弹跳时会造成互相牵制,剧烈转向时甚至会发生举脚的状况,并且由于无法调整定位角度,影响了汽车的操控性。