发布于 05-10 15:00:07
我们都知道发动机在运转时会产生高温环境，特别是像涡轮增压发动机，它在工作时温度可达800度，甚至1000度以上。那么在面对如此高温的情况，单靠汽车行驶时的气流是很难带走足够热量的，而且在停车怠速时，由于无法保证足够的空气对流，热量更是很难被带走。
因此，在整个发动机系统中，冷却系统就显得尤为重要。
风冷多用于排量不大的摩托车，因此它就不在本文进行讨论了，而现在的汽车几乎全部使用的都是水冷系统。
首先要明确的是，水冷系统的散热方式肯定要比风冷系统更为优秀，它是可流动的冷却液在冷却系统中流动时，通过水泵给冷却液增压，强制冷却液进入发动机后，又进入水箱中，然后如此进行循环。
冷却液在经过发动机的时候带走热量，最后通过散热片将热量散发到车外，以保持发动机的正常工作温度，这个过程就是我们常说的“大循环”散热。
既然有“大循环”散热，那么必定就存在“小循环”散热。
“小循环”的工作原理与“大循环”类似，只不过在“小循环”的冷却方式中，冷却液是不进入水箱内部的，它只让冷却液在发动机的内部循环。而区分冷却系统是“大循环”还是“小循环”的方式也很简单，那就是看节温器是否在工作。
简单地说，节温器工作，冷却系统进入“大循环”，反之则是“小循环”。
节温器的目的是控制发动机冷却液的温度，当冷却液温度低于工作温度时，发动机冷却液经旁路流回水泵进口。比如冷车启动时，为了发动机尽快升高温度，节温器就处于关闭状态。
当发动机冷却液温度达到工作范围后，节温器打开封闭旁路，开启大循环模式，迫使发动机冷却液流入散热器中冷却。
如果没有了节温器的调节作用，当外界环境温度较低时，水温就会一直处于较低状态，这在一定程度上对发动机会带来伤害，而且还不能给车内带来暖风。因此有的车主在夏天拆除节温器后，冬天最好再把它给安装上去。
发动机的机油有六大功能：润滑、清洁、防锈、缓冲、密封以及散热。
机油温度是影响发动机工作状态的重要因素，对于一些大功率高热量发动机来说，过高的温度会让机油粘度下降，造成油膜破坏，润滑性能下降，增大发动机运转阻力，从而影响动力输出并且对发动机造成磨损。
因此为了不让温度持续升高影响到发动机的使用，特别是一些大功率、大排量的发动机，厂家专门设计了针对发动机温度的一剂良方：机油冷却器。
机油冷却器的终极目的就是冷却机油，让其保持正常的工作温度范围，机油冷却器是布置在机油循环的油路上，它的工作原理大致与散热器相同。
不过为了防止机油冷却器过度冷却机油，因此就需要有恒温器来进行调节。
当机油低于油温的最佳状态时，恒温器会关闭机油冷却器，反之则重新开启。
1、风冷式
风冷式机油冷却器类似一种小型散热器，内部是由许多冷却管和冷却板组成，利用汽车行驶时的迎面风对机油进行冷却。
由于这种机油冷却器的散热能力比较强大，因此多被用于赛车及功率较大的增压汽车上。
不过风冷式机油冷却器也有个明显的缺点，那就是在发动机起动后，它需要很长一个较长的时间进行预热，方可让机油保持在正常工作温度，因此风冷式在家用车型上使用较少。
2、水冷式
水冷式机油冷却器是被置于冷却液路中，利用冷却液的温度来控制润滑油的温度。
当机油温度过高时，靠冷却液降温，在冷车启动时，则从冷却液中吸收热量让机油快速达到工作温度。
水冷式机油冷却器属于是冷却液在管外循环，机油在管内流动，二者进行热量的相互交换，工作方式比较适合家用车型。
中冷器实际上就是涡轮增压发动机的一种配套装置，目的是降低增压后所形成的的高温空气，降低发动机的热负荷，提高进气量，增加发动机的输出功率。
因此对于涡轮增压发动机而言，中冷器是一个非常重要的组成部分，我们可以常在增压器与进气歧管之间看见中冷器的身影。
综上所述，车主在日常驾驶过程中，要经常注意仪表水温灯的提示状态，确保发动机的清洁度，时常检查冷却液与机油的液面等等。
因为汽车发动机的冷却系统是关乎汽车正常行驶的重要条件，也只有让发动机长期保持正常的工作温度，才能保证发动机得到应有的动力输出与使用寿命，并给车主带来理想的燃油经济性。
