有什么小众但是很有特点的车？

所谓的小众车，是指市场占有率不高、销量较低的车型。这些车型由于这样那样的原因，不被更多的车主朋友认可，所以销量惨淡。不过这些小众车也并非都是缺点，也有很多车型质量可靠、性能卓越，特别是在某些方面有非常突出的优点。今天我们就来说几个虽然小众但是很有特点的汽车品牌。为了公平起见，我们只说在中国大陆能见到的车型，至于世界范围内，我们就不涉及了。

1、斯巴鲁力狮/翼豹/森林人/傲虎

斯巴鲁这个品牌其实很早就被国人认知了。这个品牌的汽车最大的特点就是全系搭载水平对置发动机，以及超强的左右对称全时四轮驱动系统，可以有效的降低汽车重心，实现汽车整体配重平衡，拥有良好的驱动性能。特别值得称道的是斯巴鲁汽车在冰雪路面上的脱困能力，经受住了日本北海道以及美国北部的严寒冰雪天气以及冰雪路况的考验，被这些区域的居民所广泛认可，拥有良好的口碑。

不过这个品牌的车型在国内的销量并不高，是一个妥妥的“小众品牌”。其中的原因一方面是这款车一直都是纯进口，没有国产，所以售价居高不下；另一方面是这款水平对置发动机可靠性稍差，特别是在十万公里之后，很容易出现烧机油、气缸偏磨等故障，并且这款车的维修保养费用以及零部件费用都非常高，能够维修这款车型的人和修理店也很少，所以不被大多数人接受。个人认为这款车现在更多的是在卖情怀与概念，事实上它的水平对置发动机并不是什么先进的技术，缺点也比较多，目前只有斯巴鲁与保时捷还在使用，其它绝大多数的车企都不用这样的技术了。

2、英菲尼迪 Q50 /QX50

英菲尼迪作为日产公司的高端品牌，自然会有一些先进的技术加持。其中最有名、最有特点的技术有两个，一个是线控转向技术，方向盘与这些车轮之间不再有机械连接，完全用电机控制，彻底改变了汽车转向系统的布置与特性；第二就是搭载了可变压缩比发动机，发动机压缩比可以在9~13之间自由切换，完美的适应汽车在各种工况下的动力需求。

不过英菲尼迪的汽车在国内的销量并不高，主要的原因还是品牌影响力不高，售价偏高，线控转向系统和可变压缩比发动机结构复杂，可靠性也较差。线控转向系统奇怪的转向手感和转向特性，让很多人都难以适应；而可变压缩比发动机结构复杂，但效果并不明显，事实上现在的可变气门正时系统已经可以在一定程度上实现可变压缩比了，这种机械结构的可变压缩比其实有点多余，个人感觉更多的是一种“炫技”的行为，实际意义并不大。

3、马自达

马自达被称为“东瀛宝马”，就是说它的操控性较好，可以与以操控著称的宝马相提并论。马自达最引以为傲的技术就是创驰蓝天技术，它事实上是一整套汽车制造技术的总称，包括高压缩比发动机、响应极快的变速箱、操控性较好的底盘悬架系统以及高安全性的车身。

马自达之所以混成了“小众”，是因为它本身在日本就是一个较小的汽车公司。在当年差一点被丰田给收购了，只是自己号称拥有转子发动机的独特技术，才勉强活了下来，不过影响力还是有限。它生产的车型也以技术、操控著称，当年的马自达6号称“弯道王”，就是对它良好操控性的褒奖。在中国销售的几款车型，比如昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5等，虽然口碑不错，但是销量寥寥，主要的原因还是可靠性与品牌影响力不够。

4、三菱帕杰罗

三菱帕杰罗是较早进入中国的车型之一，当年它以良好的越野性能以及高可靠性，被中国众多政府部门广泛使用。只是在后来的“刹车门”事件中，三菱死不认错，结果被中国政府封杀，知道现在也没有缓过气来。它最大的技术特点是半承载式车身以及超选四驱系统，既有良好的舒适性，又有超强的越野能力。

三菱帕杰罗的母公司是日本的三菱财团，这是一家实力极为雄厚的集团公司，旗下产业众多，汽车只是其中极小的一部分，属于副业中的副业，所以三菱集团对它并不是很重视，帕杰罗车型也不再更新了，这是它销量下滑的一个主要的原因。此外，越野车本来就是小众车型，真正有越野需求的人极少，所以它保有量低、销量小也就顺理成章了。

5、铃木吉姆尼

铃木汽车号称“小车之王”，旗下众多的小型车，质量好，驾驶品质高，在世界各地都颇受欢迎。只是在中国这个“以大为美”的国度里，惨遭滑铁卢，销量一直惨淡，最终退出了中国市场。不过还是有些车型在销售，吉姆尼就是其中非常有特性的一款车。

吉姆尼车虽然小，但是“麻雀虽小，五脏俱全”，越野车该有的装置它都有，比如非承载式车身，整体式车桥、前后差速锁，等等。并且车身短小，轴距短，接近角、离去角、纵向通过角大，离地间隙大，所以它拥有极强的越野能力。很多硬派越野车过不去的地方，它反倒可以顺利通过，有非常高的可玩性。不过它的乘坐舒适性太差了，车内空间也太小了，并不适合日常家庭使用，更多的人是把它当做一个大玩具，偶尔拿出来玩一玩，然后就雪藏了。

6、标致雪铁龙

应该说，标致雪铁龙进入中国，真的是一个悲剧。这个在欧洲市场叱咤风云的汽车品牌，硬是在中国市场撞了个头破血流，混成了一个销量惨淡的小众品牌。这里面有技术的原因，也有销售策略的原因，最主要的还是生产的车型不符合中国人的使用需求。其实标志雪铁龙在造车技术上还是非常过硬的，用料也非常的实在，不会偷工减料，汽车的质量也是杠杠的。它的底盘调校功力，以及车身安全技术，都是可圈可点的。

不过也许是法国人太过浪漫与自主了，这些车型上有些设计实在是反人类。最早进入中国的雪铁龙富康，是当时欧洲最流行的车型，后轮带有随动转向功能，操控性极好，但是一个小小的喇叭按钮，不知道让多少人直接拒绝了它。更别提后来的中央固定式方向盘、万年不变的扭力梁式后悬架、没有四驱的SUV，等等，最终离国人越来越远，销量也是越来越小，市场占有率逐年下滑，最终DS已经离家出走，剩下这哥俩日子也不好过，一代英雄就此落魄。

7、观致汽车

当年的奇瑞汽车雄心勃勃，也可以说是雄才大略，早早的就看到了国人对更高端自主品牌汽车的需求，所以就与以色列合作研发了这款观致汽车。应该说，观致汽车不论是从技术上，还是在设计上，都是可圈可点的。只是它生不逢时，出生的早了一点，在国人刚刚对汽车有点认知的时候就推出来观致汽车，让国人对它既惊奇又害怕，很难认可这样一款自主品牌的高端车型。如果它再玩出生几年，等国人对汽车的认知更成熟了，对国产自主品牌汽车更认可了，这款车型也许就成功了。比如后来的领克、魏派等，都是天时地利人和占全了，所以上市即巅峰，火得一塌糊涂。而观致汽车却越来越低迷，最终被奇瑞抛弃，找了一个资本大佬做接盘侠，不知后续命运如何。