发布于 05-27 14:00:13
关于办理ETC的话题，目前网络上基本出现非常泾渭分明的两种观念，支持办理的除了部分车主以外，更多的是与ZF有关联的既得利益者，而反对的则基本都是清一色的车主。
特别是在前段时间某些地方竟然出现高速公路的进口处，拦车强行办理ETC，关闭人工收费通道，出现天价通行费等奇葩现象，这让ETC的办理争论再次处于风口浪尖的位置。
ETC虽然不是解决高速公路收费通过率的最优方式，比如我们还可以通过人脸识别，手机信号识别、车牌识别、车载电子识别等方式，但不得不承认的是，ETC目前已经是很多地方ZF唯一的选择手段，同时也获得了相关部门的强力支持。
在2020年1月份，相关部门就已经通过高速公路省界收费站的管理方案，要求在2020年年底前，完成全国80%以上的ETC覆盖率，高速公路实现90%的ETC使用率。
很多人说ETC的办理与银行有着密不可分的关系，不过从汽车维修网小编了解的信息来看，这个观念只对了一部分。
随着ETC卡的不断普及，以及车主对ETC的某些忧虑，很多车主用于绑定ETC的卡都属于小额账户。这在某些方面对银行来说同样需要付出不低的维护与推广成本，而银行获取的客户质量却相对较低。
由于多数车主都是小额账户，很多司机都不愿意把很多钱存在于ETC绑定的账户里，再加上ETC是商业行为，银行不具备执法性能，因此银行也无法对高速路上违章的司机，通过扣除ETC费用的方式进行违章处罚，所以实际上银行想从ETC上获取利润的比例与可能性，较以前相比起来已经小了很多。
不过虽然银行现在从ETC中的获利比例有所下降，但挡不住我们的人口基数大，再加上ETC后面所涉及到的其他金融利益，比如金融平台，金融服务等附加值产业在里面。
这些都会产生庞大的金融利益，而这些利益恐怕才是与ETC有关的商业企业最大的利润点。
当然，经常与金融机构打交道的人应该知道，我们的金融机构有时候只能用“呵呵”来表达情绪，很多时候都需要人们自带“扫雷器”前往。
其实汽车维修网小编觉得，相关部门推广ETC的初衷还是不错的，只不过对很多习惯使用“一刀切”做法的地方来说，在推广与办理ETC的过程中出现“跑偏”现象，真的是不足为奇了。不过这种现象虽然地方完成了自己的任务，但这在一方面反而加深了车主对ETC的反感程度。
