发布于 08-11 14:00:12
铝合金材质，它是以铝金属为主要成分，其中夹杂有硅、铜、锌、镁、锰、铁、钛、铬、镍等等各种金属元素的一种合金，它属于有色金属中的一种。
我们在汽车上运用铝合金材质的主要目的是它具有比钢材更轻的特性，而且铝合金的强度优于普通的低炭钢材，在经过热处理后的铝合金也能保证一定的延展性，符合汽车加工的工艺要求。
比如铝合金车身、铝合金发动机缸体、铝合金悬架等等都可以体现出铝合金所具有的优点，所以我们可以在很多国产车型，或者高中档的合资车型上都能看到铝合金材质的身影，并且商家也将此作为自己是良心造车的证明。
关于铝合金悬挂就一定强度更好，在这点上汽车维修网小编倒是持有保留态度。
虽然铝合金材质从理论上讲它的强度更好，但至于安装在悬挂上的铝合金强度到底有多强，这不能光靠我们的理论去判断，它是需要专用仪器去测量的。因为这涉及到用料、制造工艺等外在因素，所以单纯从视觉上就觉得铝合金悬挂就一定优秀，有点过于片面。
另外一点，采用铝合金悬挂不仅有满足受力强度的需求，它更重要的目的是为了减轻整体悬挂的重量，这里就涉及到汽车“簧上重量”与“簧下重量”之间的一个比例关系。
汽车维修网小编曾在以前的文章中，详细讲述过这个比例关系所带来的影响，简单地说，铝合金悬挂更轻，它能降低汽车的簧下重量，而簧上重量与簧下重量的比例值越大，这意味着汽车的操控性就越强。
但是铝合金的成本终归要高于铸铁和金属冲压件，所以对于中低价位的车型我们也不能过分觉得，厂家不用铝合金就是黑心，这种观念汽车维修网小编认为是不对的。
其实从总体上来讲，绝大部分汽车的悬挂设计，无论是铸铁、金属冲压件还是铝合金，它们的受力强度都是可以满足汽车的正常需求，除了前几年个别品牌爆出来的悬挂断裂问题以外，而且这些案例除了自身材质问题以外，也存在一些受力上的设计问题。
其实我们从悬挂结构的受力点进行分析，整个悬挂在汽车行驶的过程中，主要的受力点集中在减震机构、下摆臂、转向节、横拉杆、连杆、转向节、方向机球头等部件，而汽车受到的冲击力，首先要经过轮胎与路面或者障碍物的接触来进行传递。
在轮胎受到的冲击力时，悬挂部件中受影响受力最大的是减震机构、下摆臂、转向节以及横拉杆这些部件，而转向节、方向机头这些则受力相对较轻。也就是说从理论上来讲，解决好悬挂中这几个受力部件的受应力强度和抗扭性，这辆车的悬挂基本上就没什么问题。
虽然铝合金悬挂最大的好处是减小了汽车的簧下重量，它可以让汽车的操控变的更加敏捷，不过用在汽车上的铝合金如果一味地强调强度，那它的延展性就会受到影响，这就会让铝合金悬挂的抗扭性降低，但想保证延展性又势必会降低铝合金的强度。
所以我们也经常可以看到铝合金悬挂的体积往往会偏大一些，这就是利用增大横切面和体积的方式来实现强度与延展性方面的双重考量。但这不仅会提高汽车的制造成本，也会压缩一部分悬挂的布置空间。
综上所述，一味强调悬挂材质是否采用铝合金，这是一种比较片面的做法，毕竟悬挂的重点在于由各个部件组成整体后，它所表现出来的整体强度和耐久性。
当然，如果车企能做到采用铝合金悬挂，售价也比较亲民，而且整体强度与耐久性也合格，那这款车至少在悬挂部分算是良心制造，但是能做到这样的车企又有几家？
说到最后，汽车维修网（www.qcjslm.com）汽车维修网小编鄙视一下那些在悬挂摆臂上采用单层冲压件车企，一台十万的车利润是在1万以上，一张双层冲压件的成本也就4-500多块钱，省掉100块采用单层材质，你们的良心不会痛吗？
