发布于 09-21 13:39:57
此LED非彼LED。虽然发光原理是一样的，都是LED光源，但是两者还有很大的区别、最直观的区别就是成本不一样。如果仔细看 ，几十块钱的LED灯与上千元的LED差距还是很大的:
从结构上来讲，汽车用的LED更加复杂，电动车的LED更简单一些。
汽车LED单芯片功率普遍比较大，在35w以上。而电动车LED单芯片的功率则比较小、只能通过增加LED数量来提高功率，但是总功率只有几瓦而已。单芯片发光与多芯片发光是不一样的，单芯片是典型的点光源，可以通过透镜/反光碗把光线均匀散发出去，铺路均匀。
多芯片只能各自为战，多个LED在一个平面上排开。每一个LED都带一个小小的反光碗，光线杂乱无章的射出去、也仅仅是看上去亮一点而已。
汽车LED功率大对散热要求比较高，为了提高光效、延长LED寿命，提高LED稳定性，汽车LED的恒流驱动电路也是比较完善的。一款好的LED驱动可以提高LED大灯的亮度 ，而且不会影响LED的寿命。当一款产品的性能与稳定性提升后，其成本必然也要提高，我们看看某品牌汽车原车LED驱动板:
对比之下，电动车用的LED驱动板就简单了很多。我们看一下电动车LED大灯的驱动:
可以看到驱动与灯板做成了一体式。虽然简单的电路也可以实现恒流，但耐久性、稳定性要差上很多。当然二十块的LED大灯，也就只能这样了！
所以我们看到的都是LED大灯，但是成本差异还是很大的。电动车LED大灯只有十几块的成本，而汽车采用的LED光源＋驱动成本就已经过千元了，这个成本与氙气灯接近。汽车都是批量生产的，如果每一台车成本降低1元钱，那么年产十万辆汽车就会省下十万。如果每辆车节约100元呢？那么就是千万了！如果每辆车成本降低1000元呢？
所以你看到的大部分汽车，配置都是简约到极致的！例如某低配车型居然不配中控屏，中控屏位置放置了一个手机支架！某车还在配备简单的MP3播放器……很多看起来成本不高的配置与低配车型无缘，一方面就是成本控制导致的，另外一方面就是可以拉开配置，获得更高的利润。毕竟合资车型赚钱是要两个人来分的！
